Ecco come si inserisce il TPS nel quadro:
* L'ECM utilizza il TPS per determinare la posizione dell'acceleratore. Quando il motore è freddo, l'ECM potrebbe comandare un regime minimo leggermente superiore. Un TPS difettoso potrebbe inviare segnali errati sulla posizione dell'acceleratore. Se l'ECM ritiene che l'acceleratore sia aperto più di quanto non lo sia in realtà, potrebbe compensare *riducendo* il regime del minimo. Tuttavia, è improbabile che ciò dia luogo a un livello di inattività *elevato*.
* Il segnale TPS errato potrebbe influenzare altri sistemi che influenzano indirettamente il minimo. Se il TPS invia segnali errati, potrebbe causare problemi con la miscela aria-carburante, portando potenzialmente a un comportamento instabile al minimo, incluso potenzialmente un minimo elevato in alcuni casi limite, ma questo sarebbe probabilmente accompagnato da altri sintomi come un funzionamento irregolare.
* Il livello di inattività elevato è solitamente dovuto al CTS. Un sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (CTS) difettoso è una causa molto più comune di un minimo elevato a freddo. Se il CTS segnala una temperatura del liquido di raffreddamento erroneamente bassa, l'ECM tenterà di compensare mantenendo alto il regime del minimo per riscaldare il motore più velocemente.
In breve:sebbene un TPS difettoso *potrebbe* contribuire a un comportamento di inattività insolito, è molto meno probabile che sia la causa diretta di un livello di inattività a freddo costantemente elevato. Il Cts è il primo sospettato. Altre possibilità includono perdite di vuoto, una valvola di controllo dell'aria del minimo (IACV) difettosa o problemi all'interno dell'ECM stesso.
