Ecco perché:
* Il collegamento della camera di combustione: Il sistema di raffreddamento e le camere di combustione sono normalmente completamente separati. Se il liquido refrigerante entra nel sistema di scarico, è perché entra nei cilindri. Ciò accade quando c'è una rottura nella guarnizione tra i cilindri e i passaggi di raffreddamento. Questa rottura è spesso causata da una guarnizione della testata bruciata, ma un'altra possibilità è una testata o un blocco cilindro incrinati.
* Sintomi: Il liquido refrigerante entra nella camera di combustione, viene bruciato ed esce attraverso il sistema di scarico sotto forma di vapore (potresti vedere fumo bianco, soprattutto quando il motore è freddo) e potenzialmente qualche residuo di liquido refrigerante rimanente. Il convertitore catalitico può essere danneggiato dal liquido di raffreddamento (surriscaldamento) e potrebbe anche perdere liquido di raffreddamento poiché si intasa di residui.
Cosa NON dovresti fare:
* Continua a guidare il camion: Continuare a guidare con una guarnizione della testa bruciata o un monoblocco rotto causerà danni estesi e costosi al motore. Rischi di danneggiare gravemente il convertitore catalitico, i pistoni e altri componenti.
Cosa dovresti fare:
* Smettere immediatamente di guidare il veicolo.
* Fallo rimorchiare da un meccanico qualificato. Ciò richiede una diagnosi corretta e probabilmente una riparazione importante. Il meccanico dovrà eseguire una prova di pressione sul sistema di raffreddamento ed eventualmente una prova di compressione sui cilindri per individuare il problema.
* Preparati per un conto di riparazione significativo. La sostituzione della guarnizione della testata o la riparazione del motore sono generalmente un'impresa costosa.
Ignorare questo problema porterà a riparazioni molto più costose in futuro, che potrebbero richiedere una ricostruzione o sostituzione completa del motore. Fatelo controllare da un professionista il prima possibile.
