La guarnizione della testa dovrebbe corrispondere alla dimensione del foro?

Per qualcuno che non lo fa costruire auto da corsa ogni giorno per vivere, il processo di selezione delle parti giuste per un motore costruito all'interno di un determinato budget a volte può essere travolgente. Di solito inizia con l'avere un'auto da sogno che hai sempre desiderato o ereditando quel classico vecchio ma buono che vuoi far rivivere un po' di vita nel tuo vero classico. Poi decidi finalmente di andare oltre la fase del sogno e ti ritrovi con un bellissimo blocco motore seduto in garage, una mazzetta di soldi per parti e accessori che ti bruciano le tasche e il mal di testa di un progetto di ricerca. Anche se può essere un compito arduo, spendere quei soldi dovrebbe essere divertente, non stressante.

La guarnizione della testata dovrebbe corrispondere al diametro interno? In breve, la dimensione del foro e la guarnizione della testata non dovrebbero corrispondere. È comune che il foro effettivo della guarnizione sia leggermente più grande di quanto pubblicizzato. Ad esempio, se acquisti una guarnizione della testata da 81 mm, il foro effettivo misurerà leggermente più grande di 81 mm per evitare qualsiasi sporgenza. Alcune persone giocheranno in modo ancora più sicuro e ordineranno una guarnizione con la dimensione di alesaggio successiva dal loro blocco per rendere ancora meno probabile la possibilità di sporgenza.

Ci sono più informazioni che potresti dover considerare sulle guarnizioni oltre al semplice foro tagliato a misura; ad esempio, scoprirai presto che le guarnizioni della testata ad alte prestazioni aftermarket sono disponibili in una varietà di dimensioni e materiali. Una rapida ricerca su Google potrebbe farti pensare che una guarnizione di serie non sia la cosa migliore per la tua prossima bellezza da strada.

Navigazione rapida Informazioni di base sulla guarnizioneSpessore della guarnizioneMateriali e strati della guarnizioneCosa succede se ho bisogno di ulteriori informazioni?

Informazioni di base sulla guarnizione

Ovviamente, dobbiamo trovare le misure di base per le nostre parti, ma una scelta sbagliata dei pezzi può diventare costosa a lungo termine. Nella peggiore delle ipotesi, ciò potrebbe portare a un guasto totale del motore.

Ci sono una miriade di post della Bibbia del motore e dei forum tecnologici da scorrere, che possono sopraffare ancora di più. Tuttavia, oggi volevo fornire brevemente informazioni su un piccolo mal di testa affettuosamente noto come guarnizione della testata.

Una guarnizione della testata si trova tra il blocco motore e la testata in un motore a combustione interna. Il suo scopo è quello di sigillare i cilindri durante la combustione ed evitare qualsiasi fuoriuscita di liquido di raffreddamento o olio motore nei cilindri. La maggior parte dei professionisti ti dirà che la guarnizione è l'applicazione di tenuta più critica in qualsiasi motore e per una buona ragione.

Ho scoperto che una delle domande più comuni sulle guarnizioni della testata riguarda come abbinare la dimensione della guarnizione della testata alla dimensione del foro. Quindi, invece di cercare da Genesis a 1 Peter in un'enciclopedia di motori casuali, ecco la risposta rapida e breve, oltre ad alcuni follow-up che possono aiutarti a prendere quelle decisioni e porre domande migliori.

La guarnizione della testata ha fori del cilindro praticati che si allineano con i fori del cilindro nel blocco. In un mondo conveniente, le misurazioni sarebbero perfettamente uguali. Tuttavia, invece, i fori nella guarnizione sono tagliati intenzionalmente un po' più grandi del foro effettivo, per evitare che una qualsiasi delle guarnizioni penda oltre il bordo nella camera di combustione.

Se la guarnizione dovesse pendere nella camera di combustione, la combustione riscalderebbe quella sezione della guarnizione, diventerebbe calda, danneggerebbe e provocherebbe persino la detonazione nel motore, il che porta a tutti i tipi di altri cose brutte come una moglie sconvolta o il riscaldamento globale.

Spessore della guarnizione

Quando selezioni una guarnizione per il tuo motore, puoi selezionare la stessa dimensione di alesaggio del blocco o una dimensione di servizio più grande (in genere 0,5 mm / 0,020"). Se chiedi un secondo parere, potrebbe sentire un esperto o un appassionato consigliare fino a 0,060 pollici in più. Nel tempo, le superfici a contatto del blocco motore e della testa possono deformarsi e piegarsi. Anche in piccole misurazioni, queste imperfezioni faranno sì che le superfici di "accoppiamento" non siano più uniformemente piatte. Queste superfici devono essere piatte e lisce affinché una guarnizione aftermarket possa sigillare correttamente e prevenire ulteriori problemi.

C'è differenza tra un versetto più sottile e una guarnizione più spessa? Mentre fai acquisti in giro, scoprirai rapidamente che la risposta a questa domanda è un sonoro sì e svilupperai un altro mal di testa. Per prevenire un futuro aneurisma, ho organizzato un po' più di informazioni per aiutarti a trovare quello che è meglio per il tuo progetto automobilistico.

È normale che le superfici di accoppiamento del blocco e della testa vengano lavorate di nuovo piatte e lisce durante la ricostruzione del motore. Questo processo rimuoverà del materiale, però. Quando si rimuove il materiale dalla parte superiore del blocco o dalla parte inferiore della testa, i pistoni si avvicinano alle valvole e il rapporto di compressione del motore aumenta. A volte piccoli aumenti porteranno a problemi se non gestiti e prevenuti prima. Molti meccanici utilizzeranno una guarnizione della testata più spessa di quella originale per compensare la differenza del materiale rimosso durante il processo di pulizia e lavorazione.

Ci sono altri motivi per cui qualcuno vorrebbe utilizzare una guarnizione più spessa o più sottile di quella originale. Lo spessore della guarnizione della testata può essere utilizzato per apportare intenzionalmente piccole modifiche ai rapporti di compressione. In generale, guarnizioni della testata più sottili possono essere migliori nella tenuta e aumentare leggermente il rapporto di compressione. Quelli più spessi abbasseranno leggermente i rapporti di compressione. Eventuali cambiamenti importanti nel rapporto di compressione dovrebbero verificarsi con il pistone, non con la guarnizione. Ricorda che una guarnizione troppo spessa potrebbe causare problemi di tenuta tra i suoi strati e una guarnizione della testata troppo sottile potrebbe causare la collisione tra i componenti del motore e non in modo positivo.

Materiali e strati per guarnizioni

Molte guarnizioni originali sono realizzate con materiali compositi morbidi che funzionano e sigillano perfettamente in condizioni di "laboratorio di fabbrica". Presto possono sorgere problemi quando la tua bestia di un veicolo ad alte prestazioni non "funziona" in modo simile a condizioni calme e controllate. Finiscono per non resistere bene all'abuso delle applicazioni ad alte prestazioni e di solito sono destinati all'uso una tantum in un veicolo azionario nuovo per un mercato. Nelle ricostruzioni, non dovremmo riutilizzare queste guarnizioni composite.

La maggior parte delle guarnizioni della testata aftermarket sono realizzate con più strati di acciaio rivettati insieme. Gli strati superiore e inferiore a volte possono essere rivestiti con una sostanza gommosa per aiutare a sigillare contro la coppia di superfici tra il blocco e la testa. Quando si pensa alle guarnizioni e alla composizione dello strato, l'area di maggiore importanza è solitamente attorno al bordo del foro. C'è un sacco di progettazione ingegneristica che va in questa sezione per aiutare a sigillare la combustione all'interno della camera.

Tutte cose complicate, ma non in una folle cospirazione aliena/governativa, ma più in una sorta di fisica MacGyver. In genere consiglierei, soprattutto in un motore ricostruito ad alte prestazioni, di utilizzare una guarnizione della testata in acciaio multistrato.

Se il tuo motore è uscito dalla fabbrica con una guarnizione della testata in acciaio multistrato, potresti andare benissimo con una guarnizione OEM nuova di zecca per il tuo progetto. Motori come la Toyota 2JZ-GTE e la Mitsubishi 4G63 (evo) provenivano dalla fabbrica con guarnizioni della testata multistrato che reggono molta potenza. Ma se il tuo motore è uscito dalla fabbrica con una morbida composita, dovresti considerare di passare a una guarnizione in acciaio multistrato per il cuore dei tuoi sogni.

Cosa succede se ho bisogno di maggiori informazioni?

Come hai visto, ci sono molte opzioni da considerare quando si selezionano le guarnizioni della testata per la costruzione di fascia bassa. Può essere travolgente, ma è un progetto costoso e dovresti prenderti il ​​tuo tempo per apprendere le informazioni necessarie per prendere decisioni con sicurezza.

Ricorda solo che se ti senti sopraffatto in qualsiasi momento, i professionisti sono in attesa di aiutarti durante il processo. Se hai bisogno di noi per elaborare un intero piano da zero o stai solo cercando una seconda opinione sul tuo progetto, ci sono opzioni come https://www.realstreetperformance.com/ che fanno proprio queste cose per gli amici bisognosi come come te.