* Perdite di vuoto: Una significativa perdita di vuoto può interrompere la miscela aria/carburante al minimo, provocando un funzionamento irregolare. Sotto carico, la depressione del collettore di aspirazione del motore è molto più elevata, spesso mascherando l'effetto della perdita.
* Valvola di controllo dell'aria del minimo (IAC) sporca o difettosa: La valvola IAC regola l'aspirazione dell'aria al minimo. Se è sporco, attaccato o malfunzionante, non fornirà la quantità di aria corretta per un minimo regolare.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) difettoso: Il TPS comunica al computer del motore (ECU) la posizione dell'acceleratore. Un TPS difettoso può fornire informazioni imprecise, portando a uno scarso controllo del minimo. A regimi più elevati sotto carico, il segnale TPS potrebbe rientrare in un intervallo accettabile, mascherando il problema.
* Corpo farfallato sporco o bloccato: Un corpo farfallato sporco limita il flusso d'aria, influenzando negativamente il minimo. Pulirlo spesso risolve questo problema.
* Problemi relativi alle candele (meno probabili): Mentre una mancata accensione di solito provoca un funzionamento irregolare a tutte le velocità, una candela debole *potrebbe* causare problemi solo a bassi regimi (al minimo) dove la pressione di combustione è inferiore. Se si trattasse di un problema significativo con la candela, probabilmente sarebbe difficile anche durante la guida.
* Supporti motore: I supporti del motore usurati possono amplificare le vibrazioni, peggiorando notevolmente il minimo leggermente irregolare. Anche se questo non risolve il problema di fondo che causa il minimo irregolare, vale la pena considerarlo come un fattore che contribuisce alla *sensazione* di tremore.
* Bassa compressione in un cilindro (meno probabile): Similmente alle candele, è meno probabile che solo la bassa compressione in un cilindro si manifesti solo al minimo. Di solito influenzerebbe le prestazioni nell'intervallo RPM.
Diagnosi del problema:
Una corretta diagnosi richiede che un meccanico controlli i componenti e i sistemi di cui sopra utilizzando strumenti diagnostici. Il semplice controllo delle perdite di vuoto con una bottiglia spray di detergente per carboidrati attorno ai punti di perdita sospetti può essere un utile punto di partenza per un fai-da-te. Tuttavia, la diagnosi di un problema elettronico come una valvola IAC o un TPS difettoso richiede generalmente uno strumento di scansione in grado di leggere i dati in tempo reale dal computer del motore.
