* Guarnizione testa bruciata: Questa è la causa più comune e grave. Una guarnizione della testa soffiata consente ai gas di combustione di entrare nel basamento, aumentando notevolmente la pressione. Questa pressione spinge l'olio a fuoriuscire da qualsiasi apertura disponibile, compreso il tubo dell'astina di livello. Probabilmente vedresti anche altri sintomi come fumo bianco dallo scarico, perdita di liquido refrigerante e olio lattiginoso.
* Blocco motore o testata incrinata: Similmente a una guarnizione della testata bruciata, una crepa nel blocco motore o nella testata consente ai gas di combustione di fuoriuscire nel basamento. Ciò provoca gli stessi sintomi di una guarnizione della testa bruciata.
* Guasto del sistema PCV (ventilazione positiva del basamento): Il sistema PCV è progettato per sfiatare i gas del basamento. Se è intasato o non funziona correttamente (valvola guasta, tubi bloccati), la pressione aumenta. È meno probabile che ciò causi un'espulsione *violenta* di olio come un guasto alla guarnizione della testata, ma può comunque portare a una certa perdita di olio attraverso l'astina di livello.
* Anello(i) del pistone rotto(i): Una grave usura o danneggiamento delle fasce elastiche consente ai gas di combustione di bypassare le fasce elastiche ed entrare nel basamento. Ciò creerà una pressione eccessiva e probabilmente causerà danni significativi al motore. Probabilmente sentiresti anche altri problemi con il motore in funzione.
Cause meno probabili, ma comunque possibili:
* Sfiato basamento bloccato: Similmente al problema del PCV, uno sfiato bloccato impedisce il rilascio della pressione.
* Livello olio motore estremamente alto: Anche se è improbabile che provochi l'espulsione attraverso l'astina di livello, un livello dell'olio eccessivamente alto può aumentare la pressione, in particolare se il motore è caldo.
Cosa fare:
NON continuare a guidare il veicolo. Guidare con una pressione eccessiva nel basamento può causare danni gravi e irreversibili al motore. Il problema richiede attenzione immediata. Far ispezionare il motore da un meccanico qualificato il prima possibile per diagnosticare e riparare la causa principale. La diagnosi comporterà probabilmente un test di compressione e potenzialmente un test di tenuta per determinare l'entità del danno.
