Motori che sono scambi relativamente semplici (spesso richiedono qualche adattamento ma una fabbricazione meno estesa):
* Buick V8 della stessa epoca (fine anni '60-inizio anni '70): Questo è il percorso più semplice. Motori come i Buick V8 da 400, 425 e 455 pollici cubici sono scambi comuni e spesso utilizzano punti di montaggio esistenti con modifiche minime. Anche trovare la trasmissione giusta (probabilmente un TH400 automatico o manuale) adatta a questi motori è relativamente più semplice.
* Chevy V8 big-block (ad esempio 454): Questi sono scambi popolari in molte auto d’epoca, ma richiedono più lavoro di fabbricazione per adattarsi al vano motore della Riviera. Saranno necessari supporti motore personalizzati e potenzialmente altre modifiche.
* Altri V8 big-block GM (ad esempio Oldsmobile 455): Simili ai big-block della Chevy, questi richiedono più fabbricazione rispetto ai Buick V8, ma sono uno scambio relativamente comune nelle auto d’epoca.
Motori significativamente più impegnativi o poco pratici:
* Chevy V8 a blocco piccolo: Sebbene apparentemente più semplici, potrebbero richiedere una fabbricazione più personalizzata per ottenere la giusta vestibilità ed equilibrio.
* Moderni V8 a iniezione (serie LS, Coyote, ecc.): Questi sono sempre più popolari nelle costruzioni personalizzate, ma richiederanno una fabbricazione e una modifica significativa del vano motore, del cablaggio e potenzialmente dell’intera trasmissione.
* Qualsiasi motore significativamente più grande o più largo dell'originale 425: Questi presenteranno grandi sfide per l’inserimento nel vano motore e potrebbero richiedere un intervento significativo sulla carrozzeria.
* Motori a 6 o 4 cilindri in linea: Sebbene possibili, questi non sono scambi comuni e richiederebbero una sostanziale fabbricazione personalizzata.
Considerazioni cruciali:
* Trasmissione: La scelta della trasmissione è importante quanto il motore. È necessario trovarne uno che si adatti al motore e ai componenti di trasmissione esistenti della Riviera (albero di trasmissione, parte posteriore).
* Cablaggio: L'adattamento dell'impianto elettrico al nuovo motore è spesso un'impresa non indifferente.
* Sistema di raffreddamento: Assicurarsi che il motore sia adeguatamente raffreddato è fondamentale, soprattutto con motori più grandi o con prestazioni più elevate.
* Sistema di scarico: Un sistema di scarico personalizzato è praticamente sempre necessario.
In breve, anche se numerosi motori *potrebbero* adattarsi, le scelte pratiche favoriscono fortemente i V8 big-block GM di dimensioni simili della stessa epoca. Qualsiasi cosa al di fuori di tale intervallo richiede notevoli competenze meccaniche e di fabbricazione e un sostanziale investimento di tempo e denaro. Ricercate sempre costruzioni specifiche di scambio di motori per la Riviera del ’67 per vedere cosa hanno fatto con successo gli altri e le sfide che hanno dovuto affrontare.
