* Sensore PIP (sensore di posizione albero a camme): Questo è il colpevole più probabile. Il sensore PIP comunica al computer la posizione dell'albero motore, che è fondamentale per determinare la tempistica degli impulsi dell'iniettore. Un sensore PIP difettoso può impedire al computer di inviare il segnale per attivare gli iniettori.
* Modulo di controllo dell'accensione (ICM): L'ICM riceve segnali dal sensore PIP e da altri sensori e invia segnali alla bobina di accensione e agli iniettori. Un ICM difettoso potrebbe impedire il passaggio del segnale dell'impulso dell'iniettore.
* Computer (PCM/CEE-IV): Anche se meno comune, un PCM difettoso potrebbe essere la fonte del problema. Potrebbe avere un circuito di uscita malfunzionante per gli iniettori.
* Cablaggio: Cercare cavi danneggiati, rotti o corrosi tra PCM, ICM, iniettori e sensore PIP. Un cortocircuito o un circuito aperto nel circuito dell'iniettore impedirà la pulsazione.
* Relè iniettore: Controllare il relè dell'iniettore per assicurarsi che funzioni correttamente e non sia bloccato chiuso.
* Relè pompa carburante (anche se meno probabile dati i sintomi): Mentre la pompa del carburante funziona continuamente, assicurarsi che il relè della pompa del carburante stesso non sia difettoso. Un relè difettoso *potrebbe* causare indirettamente problemi all'iniettore in alcuni rari casi, ma è meno probabile con gli altri sintomi.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Verifica codici: Utilizza un lettore di codici OBD-I (per una Mustang del '93) per verificare se nella memoria del computer sono memorizzati codici di guasto diagnostici (DTC). Ciò può fornire indizi preziosi.
2. Controlla il sensore PIP: Ispezionare il sensore PIP per eventuali danni e testarne il segnale con un multimetro o un oscilloscopio (è preferibile l'oscilloscopio per una lettura più accurata).
3. Controlla l'ICM: Testare l’ICM richiede attrezzature e conoscenze più specializzate. Spesso è più semplice sostituirlo come parte sospetta dopo aver controllato altri componenti.
4. Controlla il cablaggio: Ispezionare visivamente il cablaggio, prestando molta attenzione ai collegamenti su PCM, ICM, iniettori e sensore PIP. Cerca rotture, corrosione o sfregamenti.
5. Controllare il circuito dell'iniettore: Testare la continuità e la tensione corretta del circuito dell'iniettore.
6. Testare direttamente gli iniettori: È possibile utilizzare una "spia del rumore" o un multimetro per verificare che gli iniettori ricevano un segnale di impulso dal PCM.
7. Controllare il relè della pompa del carburante: Sebbene sia meno probabile, assicurati che il relè funzioni come dovrebbe e non sia bloccato.
Poiché una pompa del carburante costantemente in funzione indica solitamente un problema con il circuito di controllo della pompa del carburante e l'assenza di impulsi dell'iniettore è un problema separato, indirizzare il sensore PIP o l'ICM è il punto di partenza più logico. Un meccanico con esperienza su queste Mustang più vecchie sarebbe molto utile per diagnosticare e risolvere il problema.
