Ecco perché:
* Diversi collettori di scarico: Il turbocompressore Cummins è progettato per essere fissato a un collettore di scarico Cummins. Il 302 ha un collettore di scarico completamente diverso. Avresti bisogno di un collettore di scarico personalizzato fabbricato per ospitare il turbo Cummins.
* Diversi alloggiamenti per turbine: L'alloggiamento della turbina sul turbo Cummins è dimensionato e sagomato per le caratteristiche del flusso di scarico del diesel Cummins. Un motore a benzina come il 302 avrà un profilo del flusso di scarico molto diverso, con conseguente scarsa efficienza del turbocompressore e potenzialmente danneggiamento del turbo.
* Diversa Wastegate: La valvola di scarico del turbo Cummins è calibrata per i requisiti di sovralimentazione del motore diesel. Usarlo su un motore a benzina potrebbe portare a una sovralimentazione, danneggiando il motore.
* Diversi sistemi di olio e refrigerante: Il turbocompressore necessita di linee di olio e liquido refrigerante per la lubrificazione e il raffreddamento. Gli accessori e i requisiti per questi sono completamente diversi tra i due motori.
* Diversi livelli di potenziamento: I motori diesel in genere hanno una spinta inferiore rispetto ai motori a benzina. Un turbo Cummins potrebbe non generare una spinta sufficiente per una build con prestazioni 302.
Anche se *potresti* potenzialmente adattare un turbo Cummins con un'ampia fabbricazione e ingegneria, si tratta di un progetto estremamente complesso che generalmente non è conveniente. Sarebbe molto più semplice ed efficiente procurarsi un turbocompressore progettato specificamente per una Ford 302 o un motore V8 a blocco piccolo simile.
