Valvola di controllo del riscaldatore a controllo elettrico:
1. Inserimento: La valvola riceve un segnale dal modulo di climatizzazione del veicolo (CCM). Questo modulo, in base alle impostazioni della temperatura del conducente e ad altri input (come le letture del sensore della temperatura esterna), determina se il liquido di raffreddamento deve fluire al nucleo del riscaldatore.
2. Attivazione del solenoide: Il CCM invia un segnale elettrico (tipicamente 12 V) al solenoide della valvola di controllo del riscaldatore.
3. Posizione della valvola: Il solenoide si eccita, spostando lo spillo o lo stantuffo della valvola all'interno del corpo della valvola. Questo apre o chiude un passaggio, consentendo o limitando il flusso del liquido refrigerante dal motore al nucleo del riscaldatore.
4. Flusso del liquido refrigerante: Quando il solenoide è eccitato, la valvola si apre, consentendo al refrigerante caldo di fluire attraverso il nucleo del riscaldatore. Questo riscalda l'aria che passa sopra il nucleo e quell'aria calda viene soffiata nell'abitacolo. Quando il solenoide è diseccitato, la valvola si chiude, interrompendo il flusso del refrigerante al nucleo del riscaldatore e impedendo al calore di entrare nell'abitacolo.
Valvola di controllo del riscaldatore controllata dal vuoto (meno comune nei moderni F-150):
Gli F-150 più vecchi potrebbero utilizzare una valvola controllata dal vuoto. Il funzionamento è simile ma utilizza il vuoto invece dell'elettricità:
1. Segnale del vuoto: Il segnale del vuoto proviene dal sistema di vuoto del motore, controllato da un vacuostato azionato dal sistema HVAC.
2. Diaframma: Il vuoto agisce su un diaframma all'interno della valvola.
3. Posizione della valvola: Quando viene applicato il vuoto, il diaframma si muove, aprendo la valvola per consentire il flusso del refrigerante. Quando il vuoto viene rilasciato, la membrana ritorna nella posizione di riposo, chiudendo la valvola.
In breve: Indipendentemente dal fatto che sia elettrica o a vuoto, la valvola di controllo del riscaldatore agisce come un cancello, controllando il flusso di refrigerante caldo al nucleo del riscaldatore, determinando in definitiva la quantità di calore diretta nella cabina dell'F-150. Il sistema è progettato per controllare con precisione la temperatura in base alla selezione del conducente.
