Segni che *suggeriscono* una guarnizione della testa bruciata (ma potrebbero essere altri problemi):
* Fumo bianco dallo scarico: Soprattutto se è denso, bianco latte e persiste anche dopo che il motore si è riscaldato. Ciò spesso indica che il refrigerante perde nei cilindri. (La combustione dell'olio produrrà fumo grigio-bluastro.)
* Surriscaldamento: Il motore si surriscalda ripetutamente, anche con una quantità sufficiente di liquido refrigerante. Una guarnizione della testa bruciata può consentire la fuoriuscita di liquido refrigerante nei cilindri o anche all'esterno.
* Perdita di liquido refrigerante: Perdi liquido refrigerante, ma non riesci a trovare perdite esterne. Il liquido refrigerante potrebbe fuoriuscire nei cilindri o nell'olio.
* Contaminazione da olio: L'olio ha un aspetto lattiginoso o presenta una morchia color cioccolato (olio emulsionato e liquido refrigerante). Questo è un indicatore forte.
* Perdite di liquido refrigerante esterno: Sebbene non indichino *direttamente* una guarnizione bruciata all'interno del motore, le perdite attorno all'area della guarnizione della testata sono sospette.
* Perdita di compressione: Un test di compressione mostrerà una compressione significativamente inferiore in uno o più cilindri. Questo è un buon modo per restringere la causa, anche se una bassa compressione non significa automaticamente che si tratti di una guarnizione della testa bruciata.
* Odore dolce nello scarico: Il liquido refrigerante è composto principalmente da acqua, ma contiene glicole etilenico che ha un odore leggermente dolce. Potresti rilevarlo nei fumi di scarico.
Test che possono offrire *alcune* prove (ma non prove definitive):
* Test della pressione del liquido di raffreddamento: La pressurizzazione del sistema di raffreddamento a volte può rivelare perdite, ma non identifica necessariamente un guasto della guarnizione della testata.
* Test blocco: Questo utilizza un kit di test per verificare la presenza di gas di combustione nel liquido di raffreddamento. Un risultato positivo suggerisce fortemente un guasto della guarnizione della testata, ma un risultato negativo non garantisce che non ci sia un problema.
Nota importante: Uno qualsiasi dei sintomi sopra indicati potrebbe essere causato da altri problemi, come una testata incrinata, una testata deformata, un blocco motore incrinato o altre perdite nel sistema di raffreddamento. Un meccanico dovrà eseguire una diagnosi corretta per confermare una guarnizione della testa bruciata. Affidarsi esclusivamente a questi indizi per decidere la riparazione può essere costoso se il problema di fondo è diverso.
