Ecco perché:
* Rapporto di compressione elevato: 11:1 è un rapporto di compressione relativamente alto per un motore aspirato. L'aggiunta dell'induzione forzata (un compressore) aumenta drasticamente la pressione all'interno dei cilindri. Ciò porterà a pressioni dei cilindri estremamente elevate durante la combustione, che superano di gran lunga i limiti di progettazione dei componenti del motore. Ciò probabilmente provocherà una detonazione (pre-accensione), con conseguente rottura dei pistoni, testate dei cilindri incrinate e guasti potenzialmente catastrofici al motore.
* Camera ad alte prestazioni: Un albero a camme ad alte prestazioni è solitamente progettato per prestazioni ottimali con motori aspirati alla loro pressione normale. Un compressore modificherà la dinamica di aspirazione, rendendo il profilo della camma potenzialmente meno efficiente e contribuendo ulteriormente alla detonazione.
Per far funzionare tutto questo, sarebbero necessarie modifiche estese, incluse ma non limitate a:
* Rapporto di compressione inferiore: Probabilmente dovresti sostituire i pistoni con altri progettati per l'induzione forzata, ottenendo un rapporto di compressione significativamente più basso (in genere circa 8:1 o 9:1).
* Componenti interni forgiati: Le bielle e l'albero motore forgiati sono essenziali per gestire le maggiori sollecitazioni. Le parti di serie probabilmente falliranno.
* Sistema di raffreddamento migliorato: Sarà necessario un sistema di raffreddamento molto più efficiente per prevenire il surriscaldamento. Ciò significa spesso un radiatore aggiornato, una pompa dell'acqua e potenzialmente un radiatore dell'olio.
* Aggiornamenti del sistema di alimentazione: Avrai bisogno di una pompa del carburante molto più grande, iniettori di carburante e potenzialmente un sistema di gestione del carburante (ad esempio, un controller del carburante programmabile) per fornire la maggiore quantità di carburante richiesta.
* Aggiornamenti del sistema di accensione: Potrebbe essere necessario un sistema di accensione più avanzato per gestire la detonazione, possibilmente con fasatura regolabile.
* Accordatura corretta: La messa a punto professionale su un banco prova è assolutamente cruciale per garantire una corretta miscela aria/carburante, tempi di accensione e pressione di sovralimentazione.
In breve, anche se potrebbe *sembrare* possibile, tentare di montare semplicemente un compressore su quel motore è una ricetta per il disastro. Il costo e lo sforzo per apportare le modifiche necessarie probabilmente supererebbero il valore del veicolo, a meno che non si tratti di un classico di altissimo valore che stai restaurando senza riguardo alle spese. È molto più pratico e sicuro costruire un motore completamente nuovo per l'induzione forzata o scegliere un motore diverso e più adatto al tuo progetto di compressore.
