* Sensore di posizione della manovella (CKP): Un sensore CKP difettoso impedisce al motore di ricevere il segnale di fasatura corretto, provocando scoppiettii e mancato avviamento. Questa è una causa comune quando un'auto *quasi* si avvia. È relativamente economico da sostituire.
* Sensore di posizione della camma (CMP): Similmente al CKP, un sensore CMP difettoso interrompe i tempi, determinando una condizione di mancato avviamento o di funzionamento irregolare.
* Bobina/e di accensione: Mentre hai la scintilla, la scintilla potrebbe essere debole o incoerente. Una bobina di accensione difettosa può causare mancate accensioni e difficoltà di avviamento. Se possibile, testare ciascuna bobina individualmente.
* Sensore MAF (sensore del flusso d'aria di massa): Questo sensore misura la quantità di aria che entra nel motore. Un sensore MAF sporco o difettoso può inviare informazioni errate al computer, portando a una miscela di carburante magra o ricca, con conseguenti problemi di avviamento. Prova prima a pulirlo con il detergente per sensore MAF.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Una lettura TPS imprecisa può impedire la corretta erogazione del carburante e la fasatura dell'accensione.
* Perdita dalla presa d'aria: Una perdita dopo il sensore MAF eliminerà la miscela aria/carburante. Controllare tutti i collegamenti e il tubo di aspirazione dell'aria per eventuali crepe o fascette allentate.
* Regolatore di pressione del carburante: Anche se c'è carburante ai tappi, il regolatore della pressione del carburante potrebbe non funzionare correttamente, fornendo una pressione insufficiente. Ciò è meno probabile dato che il carburante raggiunge i tappi, ma è possibile.
* Problemi relativi al computer/ECM: Anche se meno comune, il colpevole potrebbe essere un problema con il modulo di controllo del motore. Ciò richiederebbe una diagnosi professionale.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Controllare i codici di guasto diagnostici (DTC): Utilizzare uno scanner OBD-II per leggere eventuali codici di guasto memorizzati nel computer del veicolo. Questo spesso indicherà direttamente il problema.
2. Controllare la pressione del carburante: Anche se si vede del carburante sui tappi, misurare accuratamente la pressione del carburante utilizzando un manometro. Ciò conferma che la pressione adeguata sta raggiungendo gli iniettori.
3. Ispezionare e pulire il sensore MAF: Pulisci il sensore MAF con un detergente per sensori MAF (disponibile presso i negozi di ricambi auto). Seguire attentamente le istruzioni.
4. Prova la scintilla: Mentre hai menzionato la scintilla, assicurati che sia abbastanza forte. Una scintilla debole può comunque provocare un inizio scoppiettante. Un tester per scintille confermerà la forza della scintilla.
5. Controllare eventuali perdite di vuoto: Ispezionare tutti i tubi di aspirazione per individuare eventuali crepe o perdite. Una grande perdita impedirà il corretto funzionamento del motore.
6. Inizia con il più economico e semplice: Inizia controllando il sensore CKP, pulendo il sensore MAF e controllando eventuali perdite di vuoto. Queste sono soluzioni relativamente semplici e sono cause comuni di sintomi simili.
Se non ti senti a tuo agio a lavorare sul veicolo da solo, portalo da un meccanico qualificato per la diagnosi. Fornire loro l'informazione che hai già sostituito la pompa del carburante e che la scintilla e il carburante raggiungono le candele accelererà il processo diagnostico.
