* Sensore di posizione dell'albero motore (CKP): Questo sensore indica al computer dove si trova l'albero motore nella sua rotazione. Un sensore CKP difettoso può causare l'avvio breve del motore e poi l'arresto perché il computer perde informazioni sulla posizione del motore. Questa è una causa molto comune di questo tipo di problema di avvio.
* Sensore di posizione della camma (CMP): Similmente al CKP, un sensore CMP malfunzionante può interrompere i tempi di accensione del motore e di iniezione del carburante.
* Sistema di accensione: Controllare la bobina di accensione, il modulo di accensione (se applicabile) e le candele/cavi. Una scintilla debole o un segnale intermittente possono causare lo spegnimento del motore subito dopo l'avviamento.
* Sensore del flusso d'aria di massa (MAF): Un sensore MAF malfunzionante può fornire informazioni imprecise al computer del motore, portando a una miscela di carburante inadeguata e allo stallo.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Una lettura imprecisa del TPS può causare un cattivo regime del motore o uno stallo.
* Problemi con il computer: Anche se meno probabile, la colpa potrebbe essere un problema con il modulo di controllo del motore (ECM).
Perché una cinghia di distribuzione saltata è meno probabile (ma comunque possibile): Anche se una cinghia di distribuzione saltata *potrebbe* causare questo sintomo, di solito fa sì che il motore non si avvii affatto o che emetta un forte suono di colpi se si avvia. Il fatto che funzioni per un secondo suggerisce che probabilmente i tempi sono un po' ravvicinati, ma non è del tutto escluso, soprattutto se la cinghia è usurata o danneggiata.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Controlla i codici di errore: Utilizza uno scanner OBD-I (appropriato per il tuo modello dell'anno 1990) per verificare se nel computer sono memorizzati codici di guasto diagnostici (DTC). Questi codici possono darti indizi preziosi.
2. Ispezione visiva: Esamina attentamente la cinghia di distribuzione (se ti senti a tuo agio nel farlo) per individuare eventuali segni di usura, crepe o slittamento.
3. Inizia con controlli più semplici: Prima di iniziare a lavorare sulla cinghia di distribuzione, testare i sensori CKP e CMP (di facile accesso, relativamente economici). Controllare anche il sistema di accensione e i sensori MAF/TPS. Questi sono controlli più semplici e spesso risolvono il problema.
4. Test della pressione del carburante: Anche se hai cambiato parti, un test della pressione del carburante può confermare se la pressione del carburante è sufficiente.
Se non ti senti a tuo agio a lavorare sull'impianto elettrico o sui componenti interni della tua auto, è meglio portarla da un meccanico per la diagnosi. Tentare di intervenire sulla cinghia di distribuzione senza la necessaria esperienza può causare gravi danni al motore.
