* Compressione: Una bassa compressione in uno o più cilindri impedisce alla miscela aria-carburante di essere sufficientemente compressa per una corretta accensione. Un test di compressione è fondamentale per escluderlo. Fasce elastiche usurate, problemi alle valvole o una guarnizione della testa bruciata sono cause comuni di bassa compressione.
* Tempistiche: La fasatura dell'accensione potrebbe essere gravemente errata. Le candele si accendono nel momento sbagliato rispetto alla posizione del pistone. Ciò potrebbe essere dovuto a un sensore di posizione dell'albero motore difettoso (sensore CKP), un sensore di posizione dell'albero a camme (sensore CMP) o un problema all'interno del distributore (se presente; alcuni Alero utilizzavano l'accensione a bobina).
* Sensore di posizione albero a camme (sensore CMP) o sensore di posizione albero motore (sensore CKP): Questi sensori comunicano al computer del motore dove si trovano l'albero motore e l'albero a camme nella loro rotazione. Se difettoso, il computer non saprà quando inviare il segnale della scintilla, anche se il sistema di accensione funziona altrimenti.
* Problemi agli iniettori di carburante (nonostante abbia carburante): Anche se dici che ha carburante, è possibile che gli iniettori non *forniscano* il carburante correttamente. Potrebbero essere intasati, elettricamente difettosi o avere una bassa pressione del carburante. In questo caso è essenziale un test della pressione del carburante.
* Modulo di controllo del motore (ECM): Il computer che controlla le funzioni del motore potrebbe essere difettoso. Una cattiva ECM può causare una serie di problemi di avviamento, anche con scintilla e carburante.
* Sistema di sicurezza: Il sistema antifurto dell'Alero (se in dotazione) potrebbe impedire l'avviamento del motore. Ciò è meno probabile se si dispone di una chiave che normalmente avvia l'auto.
* Perdite di vuoto: Perdite significative di vuoto possono disturbare la miscela aria/carburante e impedire una corretta combustione.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Test di compressione: Questo è il primo e più importante test. Una bassa compressione indica un grave problema interno al motore.
2. Test della pressione del carburante: Misurare la pressione del carburante per garantire che gli iniettori ricevano carburante adeguato.
3. Verifica codici: Utilizzare uno scanner OBD-II per leggere eventuali codici di guasto diagnostici (DTC) memorizzati nell'ECM. Questi codici possono individuare il problema.
4. Ispeziona i sensori: Ispezionare visivamente i sensori CKP e CMP per danni o collegamenti allentati.
5. Verifica della tempistica (se applicabile): Se hai le conoscenze e gli strumenti, puoi controllare i tempi di accensione. Questo è più avanzato e potenzialmente rischioso se non eseguito correttamente.
Senza ulteriori diagnosi, è impossibile dire con certezza cosa c'è che non va. Sarà necessario un meccanico con strumenti diagnostici ed esperienza con questi veicoli per diagnosticare e riparare accuratamente il problema.
