* Valvole bruciate o danneggiate: Questa è una causa molto comune. Una valvola bruciata non si sigilla correttamente, consentendo alla miscela compressa di fuoriuscire nuovamente nel collettore di aspirazione. Una valvola danneggiata (piegata o rotta) avrà lo stesso effetto.
* Testata deformata o incrinata: Una testata deformata impedisce alle valvole di aderire correttamente alle loro sedi. Una crepa nella testa consente la fuoriuscita della compressione.
* Fasce elastiche rotte o usurate: Le fasce elastiche creano la tenuta tra il pistone e la parete del cilindro. Se sono rotti, usurati o bloccati, la compressione fuoriesce.
* Pistone danneggiato: Un pistone rigato o rotto consentirà inoltre la fuoriuscita della compressione.
* Foro nel pistone: Si tratta di un danno più grave che si traduce in una significativa perdita di compressione.
* Perdita dalla guarnizione della testata: Una guarnizione della testa bruciata o danneggiata può consentire la fuoriuscita della compressione nel sistema di raffreddamento, nel sistema dell'olio o persino nell'atmosfera. Questo è spesso accompagnato da altri sintomi come olio lattiginoso o liquido refrigerante nell'olio.
* Guarnizioni stelo valvola: Le guarnizioni usurate dello stelo della valvola possono consentire la fuoriuscita di olio nella camera di combustione, influenzando la compressione e provocando uno scarico fumoso. Sebbene non si tratti direttamente di una perdita di compressione, l'olio nella camera ridurrà l'efficacia della corsa di compressione.
Diagnostica il problema: Un test di compressione è il primo passo per identificare la causa. Questo test misura la pressione in ciascun cilindro. Una lettura bassa su un cilindro indica uno dei problemi sopra elencati. Di solito sono necessarie ulteriori indagini (ispezione visiva della testata, delle valvole, del pistone, ecc.) per individuare il problema esatto.
