* Segmenti elastici incrinati o danneggiati: Questa è la causa più comune. Le fasce elastiche usurate o rotte consentono ai gas di combustione (contenenti benzina) di fuoriuscire oltre i pistoni e nel basamento dove si trova l'olio. Ciò causerà la diluizione dell'olio con la benzina, riducendone le proprietà lubrificanti e causando potenzialmente danni catastrofici al motore.
* Una guarnizione della testa gravemente danneggiata o guasta: Una guarnizione della testa bruciata può consentire al liquido refrigerante o ai gas di combustione (anche in questo caso contenenti benzina) di fuoriuscire nell'olio. Ciò contaminerà anche l'olio, anche se spesso con un aspetto lattiginoso dovuto al liquido di raffreddamento che si mescola con l'olio.
* Guasto al regolatore della pressione del carburante: Un regolatore di pressione del carburante difettoso potrebbe potenzialmente perdere carburante nel sistema di aspirazione del collettore di aspirazione, che a sua volta potrebbe penetrare nel basamento tramite il sistema PCV (Positive Crankcase Ventilation). Questo è meno comune del guasto dell'anello del pistone o della guarnizione della testata a causa di una grande quantità di carburante nell'olio.
L'identificazione del problema richiede un'indagine: Controllare il livello dell'olio e il suo aspetto è il primo passo. L'olio contaminato con benzina spesso avrà un forte odore di benzina e potrebbe apparire più fluido o avere un colore leggermente diverso. Un meccanico dovrebbe eseguire un test di compressione e potenzialmente un test di tenuta per diagnosticare accuratamente il problema. La semplice aggiunta di olio non risolverà il problema e potrebbe peggiorarlo; è necessario risolvere il guasto meccanico sottostante.
