La guida della valvola a punti si usura precocemente per ridurre il consumo di olio e proteggere il motore

Usura della guida della valvola, si riferisce al gioco eccessivo tra lo stelo della valvola e la guida.

Con l'usura della guida, il movimento laterale può causare un posizionamento errato delle valvole. Di conseguenza, è necessario che tu abbia bisogno di un lavoro sulla valvola.

La perdita della valvola, che causa la perdita di compressione, è un altro motivo di problemi al motore. Per questo motivo, le guide delle valvole devono essere controllate e sostituite o riparate, se non rispettano le specifiche del produttore.

Una cosa su cui puoi quasi sempre contare quando ricostruisci una testata è l'usura della guida della valvola. Le guide subiscono molta usura, a causa dell'attrito costante, tra la guida e lo stelo della valvola.

A peggiorare le cose, le guarnizioni positive dello stelo della valvola sui motori dei modelli più recenti impediscono alle guide di ricevere la lubrificazione necessaria. Le forze laterali sullo stelo della valvola, causate dalla geometria del treno di valvole o dalle camme in testa ad azione diretta, contribuiscono a guidare l'usura.

Pertanto, il motore utilizzerà olio, se le guide sono usurate o se la guida per il gioco dello stelo della valvola è eccessiva. Questo vale sia per le guide di aspirazione che per quelle di scarico.

Il consumo di olio può rappresentare un problema maggiore dal lato dell'aspirazione perché:

• Esposizione costante al vuoto del motore.
• L'olio può anche essere tirato giù dalle guide di scarico, mediante aspirazione nella luce di scarico.
• Il flusso di scarico, oltre la guida di scarico, crea un effetto venture, che può far scendere l'olio lungo la guida.

L'olio nel sistema di scarico degli ultimi modelli di veicoli dotati di convertitori catalitici può causare il surriscaldamento del convertitore e danneggiarlo.

I problemi sono sempre peggiori, dal lato dell'assunzione:

• L'olio aspirato nel motore oltre le guide di aspirazione usurate può sporcare le candele.
• Il motore emetterà emissioni di idrocarburi incombusti (HC) superiori al normale.
• Provocano un rapido accumulo di depositi carboniosi, sul retro delle valvole di aspirazione e nella camera di combustione.

I depositi di carbonio nella camera di combustione possono aumentare la compressione, fino al punto in cui, sotto carico, avviene la detonazione.

I depositi sulle valvole di aspirazione, nei motori con iniezione multi-port, possono causare esitazioni e problemi al minimo. Perché i depositi interferiscono con la corretta erogazione del carburante.

Ciò può anche causare mancate accensioni del motore, se il carbonio mantiene la valvola in posizione aperta

Un altro problema è il raffreddamento inadeguato delle valvole e il loro guasto prematuro. Inoltre, è solitamente causato dall'usura delle guide delle valvole o da quelle con gioco eccessivo. Circa il 75% del calore di una valvola tipica viene condotto alla sede. Il restante 25% risale lo stelo ed esce attraverso la guida.

Sui motori degli ultimi modelli con sedi strette a tre angoli, la quantità di trasferimento di calore che avviene attraverso lo stelo è ancora maggiore. Perché attraverso la sede della valvola può essere dissipato meno calore. Di conseguenza, la valvola potrebbe surriscaldarsi e bruciare.

Anche le guide usurate possono far passare aria. L'aria “non dosata” può essere aspirata nelle porte di aspirazione oltre le guide. E crea un effetto simile all'albero dell'acceleratore usurato su un carburatore. L'aria extra riduce la depressione di aspirazione e sconvolge il rapporto aria-carburante del motore al minimo. Il risultato potrebbe essere un problema di mancata accensione e un minimo irregolare.

Rottura della valvola

Anche l'usura della guida della valvola può contribuire alla rottura della valvola. Le guide supportano e centrano le valvole, mentre si aprono e si chiudono. Una guida usurata consentirà alla valvola di oscillare leggermente durante l'apertura. Ciò causerà uno spostamento fuori centro rispetto alla sede della valvola.

Ciò può far sì che la testa della valvola si fletta leggermente ogni volta che si chiude. Dopo tanti cicli, il metallo si affatica e la testa della valvola si stacca dallo stelo.

La valvola di aspirazione e il gioco tra stelo e guida per la maggior parte dei motori variano da 0,001 a 0,003 pollici. A causa del calore eccessivo, lo scarico sarà compreso tra 0,002 e 0,004 pollici. I motori diesel, di norma, hanno specifiche più flessibili, sia sulle guide di aspirazione che di scarico, rispetto ai motori a benzina.

Fumo di scarico del motore

Quindi, se vedi fumo blu all'avvio, a motore freddo. Quindi, puoi attribuire il problema al gioco eccessivo o alle guarnizioni delle valvole usurate.

Ma se il motore fuma continuamente o durante forti accelerazioni. Quindi è più probabile che il problema siano le fasce elastiche. In entrambi i casi, consiglio una diagnosi professionale, se possibile, prima di spendere un sacco di soldi per riparazioni di motori di grandi dimensioni.

In sintesi:usura della guida della valvola

Quindi, l'usura della guida della valvola è un segno di problemi seri con il motore. Di conseguenza, le valvole adeguatamente sigillate sono fondamentali per la compressione del motore. Infine, se ritieni che il tuo veicolo abbia problemi alla guida della valvola. Quindi, dovresti portarlo da un meccanico professionista e farlo controllare.

Grazie!