Rifacimento della superficie della testata:ottenere la finitura superficiale corretta Quindi, ci sono molte altre ragioni per il rifacimento della superficie della testata, oltre alla perdita della guarnizione della testata:
Per sigillare correttamente, una guarnizione della testa richiede una finitura superficiale, che rientra nell'intervallo suggerito.
Le specifiche variano a seconda del tipo di guarnizione della testata. Inoltre, se la superficie è troppo ruvida, o in alcuni casi troppo liscia, la guarnizione potrebbe non sigillare correttamente. Quindi, cerca le specifiche suggerite, per un particolare motore e/o un particolare tipo di guarnizione della testa.
Le punte degli utensili (CBN) o (PCD) possono fornire i migliori numeri Ra, ma:
Oggi sono necessarie finiture più lisce richieste da molte delle teste e guarnizioni in alluminio di oggi. Di conseguenza, è necessario utilizzare la giusta combinazione di avanzamento tavola e (RPM) durante la rettifica della testata. Ciò richiede una tavola a velocità variabile e/o una testa di fresatura a velocità variabile o multivelocità.
Aumentando il numero di giri della testa di taglio e/o rallentando la velocità di avanzamento, si ottiene una finitura più liscia. Suggeriamo una velocità di avanzamento di due pollici al minuto, a 1.000 (RPM), su una fresatrice.
E, con una taglierina a due lame (più difficile da indicizzare, ma migliore), per ottenere una finitura superficiale di 12 RA. Per la fresatura dell'alluminio vengono solitamente suggeriti utensili in metallo duro o (PCD). Mentre per la fresatura della ghisa è consigliato il metallo duro o (CBN).
Pertanto, per le guarnizioni della testata (MLS) sono necessarie superfici molto lisce. Inoltre, una superficie più liscia è generalmente migliore (fino a un certo punto) per la maggior parte delle guarnizioni. Perché migliora la tenuta a freddo, ma c'è un limite. La maggior parte dei produttori di guarnizioni afferma che la superficie non dovrebbe essere più liscia di 30 RA per le guarnizioni della testa non contenenti amianto o grafite.
Ciò è dovuto al supporto laterale delle guarnizioni dalla testata al blocco. Ed è un altro fatto molto importante, quando si esegue qualsiasi rettifica della testata. Quando la testa è imbullonata al blocco, il metallo su entrambi i lati morde la guarnizione. E questo è ciò che aiuta a mantenerlo in posizione.
Ma non vuoi troppo morso quando la testa è in alluminio e il blocco è in ghisa. A causa delle forze di taglio laterali che risultano dall'espansione e dalla contrazione della testa in alluminio. Tuttavia, il supporto è necessario per evitare che i gas di combustione nei cilindri distorcano la guarnizione. Di conseguenza, la guarnizione della testata si brucia.
Pulito, piatto e liscio. Queste tre parole descrivono la superficie in qualsiasi lavoro di lavorazione, non solo la testa e il blocco. Ma quanto devono essere pulite, piatte e lisce le superfici? Dipende dall'applicazione.
Una cosa a cui prestare attenzione è l'uso di solventi per la pulizia o prodotti chimici per la rimozione delle guarnizioni. Soprattutto perché lasciano residui sulla superficie. Il residuo può interagire con il rivestimento o i materiali della guarnizione della testata. Di conseguenza, si verifica un guasto prematuro della guarnizione.
Alcune officine e ricostruttori utilizzano un tampone abrasivo in un trapano pneumatico o in un tampone per rimuovere il materiale residuo della guarnizione. È un modo semplice e veloce per rimuovere le vecchie guarnizioni. È anche rischioso, perché c’è il rischio di rimuovere troppo metallo. E, lasciando una depressione che sarà difficile da sigillare. Causando perdite e possibile surriscaldamento del motore.
Per quanto riguarda la levigatura a nastro, può far risparmiare tempo reale. Perché le teste e le altre parti non devono essere montate su un dispositivo. Ma la testata è riemersa, con la cintura caduta. Perché non è preciso come la fresatura o la molatura e dipende troppo dal singolo operatore.
Pertanto, la levigatura a nastro è migliore per pulire il lavoro e rifare la superficie di parti difficili da fissare, come collettori e coperchi della distribuzione.
Quindi, quando si esegue qualsiasi rifacimento della testata, deve essere perfetto. Perché non puoi aspettarti di ottenere finiture superficiali di alta qualità se hai ignorato la tua attrezzatura. Inoltre, la fresatura a secco non richiede alcun refrigerante, quindi non c'è alcun refrigerante da mantenere.
