Il tubo connettore di ingresso dell'iniettore (o tubo di alimentazione del carburante) si inserisce attraverso una porta forata sul lato della testata per collegare le linee del carburante ad alta pressione dalla pompa (o rail) all'ingresso dell'iniettore.
Il tubo connettore entra in contatto con l'iniettore per formare una tenuta metallo-metallo. Ciò è necessario a causa della coppia necessaria per sigillare il tubo ad alta pressione contro il corpo dell'iniettore.
Tutti i contaminanti che sono arrivati fino a questo punto attraverso il sistema di alimentazione vengono polverizzati fino a raggiungere dimensioni inferiori a dieci micron mentre passano attraverso il filtro sul bordo del tubo connettore come ultima linea di difesa prima dell'iniettore.
Nota:il filtro perimetrale non è riparabile, se si ostruisce il tubo connettore deve essere sostituito.
L'O-ring del tubo connettore deve essere sostituito ogni volta che il tubo connettore viene rimosso e installato.
Nota:la coppia corretta è fondamentale per l'installazione dei tubi del connettore per garantire una tenuta adeguata.
Se il raccordo non è serrato correttamente, le superfici potrebbero non sigillarsi, causando una perdita di carburante ad alta pressione.
Se il raccordo è eccessivamente serrato, le superfici potrebbero deformarsi. Questa condizione può anche provocare una perdita di carburante ad alta pressione. Una perdita di carburante ad alta pressione causata da una coppia inadeguata può causare la perdita dell'iniettore e/o una condizione di bassa potenza.
Prenditi il tempo necessario per ispezionare i tubi del connettore e gli oring per assicurarti che siano in condizioni impeccabili prima di rimontarli, in modo da non dover smontare l'impianto di alimentazione una seconda volta alla ricerca di un problema di bassa potenza o di mancata accensione.
Diesel fatto bene.
