Non importa quanto un genitore voglia dare a un adolescente un senso di libertà, il monitoraggio della guida degli adolescenti, in particolare nei primi due anni con la patente, ha senso.
Pochissime cose nella vita di un adolescente riempiono i genitori sia di orgoglio che di terrore mentre guardano il loro autista appena coniato allontanarsi da casa per la prima volta. Cosa potrebbe andare storto? Bene, tutto. Tuttavia, come genitore, non sei così impotente come potresti pensare.
In questa era di connettività, troverai un'abbondanza di strumenti a portata di mano per aiutarti a tenere traccia di tuo figlio, di lui, di lei o della sua guida. Alcuni prevedono l'attivazione di reti di sicurezza integrate in molte auto; altri usano semplicemente la tecnologia GPS per tracciare la posizione, la velocità e così via di tuo figlio.
Niente può sostituirti a guidare il fucile con il tuo adolescente al volante. Ma molte delle attuali tecnologie per monitorare la guida di un adolescente sono la cosa migliore.
Questo è al massimo un eufemismo. In realtà, il record di sicurezza per gli adolescenti potrebbe essere peggiore di quanto immagini. Ci sono tutti i modi per interpretare i numeri. Comunque la si guardi, i conducenti adolescenti causano più incidenti di quasi tutti gli altri gruppi di età per miglio percorso.
Secondo Carinsurance.net, la maggior parte degli incidenti stradali mortali con un adolescente al volante si verificano entro sei mesi dall'ottenimento della patente. Un altro numero della stessa azienda stima che dei circa 6 milioni di incidenti stradali ogni anno, i conducenti adolescenti sono responsabili di circa 500.000 di loro.
Secondo l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), i giovani di età compresa tra i 16 ei 17 anni hanno circa tre volte più probabilità per miglio di essere vittime di un incidente mortale rispetto ai ventenni. Per i giovani dai 16 ai 19 anni, il tasso di incidenti per miglio è quattro volte quello dei ventenni. Elimina i 16enni e hanno una probabilità 1,5 volte maggiore di essere coinvolti in un incidente rispetto ai ragazzi tra i 18 ei 19 anni.
Solo i conducenti di età pari o superiore a 80 anni pubblicano statistiche peggiori rispetto agli adolescenti. Sì, è allarmante.
Tutti abbiamo avuto un momento nella nostra vita in cui ci siamo resi conto che non eravamo a prova di proiettile. Potremmo non ricordare esattamente quando fosse quel momento, ma di certo non era all'età di 16 anni. Il tuo sedicenne esce di casa ogni giorno pensando poco alla mortalità. Se tuo figlio pensa al futuro, è probabilmente una forma di "la strada va avanti per sempre e la festa non finisce mai". Inoltre, il tuo giovane adolescente, patente alla mano, non ha una profonda esperienza di guida a cui attingere.
Questo senso di immortalità e la mancanza di esperienza utile cospirano per mettere in pericolo tuo figlio. Ci sono tutti i tipi di situazioni con cui tuo figlio può trovarsi faccia a faccia. La valutazione del rischio non sviluppata di tuo figlio ne causerà alcuni, mentre la mancanza di esperienza di tuo figlio ne intensificherà altri.
Le nuove auto, camion e SUV di oggi hanno più tecnologia di sicurezza che mai. Qualsiasi tecnologia che aiuti il conducente è in definitiva tecnologia di sicurezza. Questo vale anche per i conducenti adolescenti. Tuttavia, la maggior parte delle funzioni di sicurezza/assistenza alla guida che elenchiamo di seguito non aiuterà un adolescente che non sa come usarle o cosa significa quell'allarme di avvertimento. Ti consigliamo di sederti con tuo figlio per parlare con gli uccelli e le api di tutte le tecnologie di sicurezza del tuo veicolo.
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Secondo Carinsusrance.net, le principali cause di incidenti tra i conducenti di adolescenti sono la corsa fuori strada e gli incidenti al retrotreno. Ci sono alcuni popolari sistemi di sicurezza e aiuti alla guida che affrontano proprio queste cause.
Utilizzando radar, laser, telecamere o una combinazione dei tre, FCW rileva veicoli o altri oggetti davanti alla tua auto. I sistemi FCW più sofisticati identificano anche pedoni, ciclisti e persino animali. Quando un veicolo dotato di FCW si avvicina a un oggetto rilevato e l'FCW rileva una potenziale collisione, emette un avviso. Tale avviso può essere visivo, acustico, tattile o una combinazione dei tre.
Diventando sempre più comune, FCW si accoppia con la frenata di emergenza automatica (AEB). Utilizzando la stessa combinazione di sensori, telecamere e laser, AEB applica automaticamente i freni quando ritiene che una collisione sia imminente. Quando si lavora con FCW, AEB si attiva se il driver non agisce sull'avviso.
Secondo l'IIHS, l'AEB riduce di circa il 50% gli incidenti al retrotreno. L'IIHS prosegue affermando che se l'AEB fosse adottato universalmente, eliminerebbe 110.000 incidenti stradali tra i conducenti di adolescenti all'anno.
Riteniamo che FCW con AEB sarà uno dei prossimi articoli di sicurezza che il governo renderà obbligatori. Tuttavia, puoi già trovare questa combinazione anche in molte auto economiche. Ad esempio, è standard nella Kia Forte FE 2022 per meno di $ 20.000. Per lo stesso prezzo, lo fornisce anche la Subaru Impreza 2022.
Con la corsa fuori strada elencata come una causa comune di incidenti stradali tra adolescenti, LDW è una funzione davvero conveniente per aiutare un giovane guidatore a rimanere sul sentiero rettilineo e stretto. Utilizzando una telecamera frontale, LDW tiene traccia di dove si trova il tuo veicolo in relazione agli indicatori di corsia di destra e di sinistra. Avvicinarsi troppo a quei segnali di corsia su entrambi i lati provoca un avvertimento, costringendo l'adolescente a tornare al centro.
Versioni più sofisticate spingeranno persino il veicolo lontano dalla striscia laterale verso il centro della corsia.
L'IIHS stima che i sistemi LDW riducano il numero di incidenti stradali dell'11% ogni anno.
Progettato per avvisarti quando i veicoli entrano negli angoli ciechi delle aree posteriori della tua auto, BSM copre le aree che potrebbero non essere rilevate dai tuoi specchietti esterni. I sistemi BSM di base utilizzano sensori a ultrasuoni o radar situati su entrambi i lati del paraurti posteriore di un veicolo. Questi sensori emettono un avviso quando un veicolo in una corsia adiacente si avvicina al retro della tua auto. Ciò riduce la probabilità di cambiare corsia con un'altra auto.
Sistemi più sofisticati utilizzano anche telecamere montate lateralmente per monitorare le corsie adiacenti. Gli avvisi possono assumere la forma di spie sui montanti anteriori del veicolo, sugli specchietti retrovisori esterni o sul display head-up se il veicolo è dotato di tale dotazione.
Secondo le stime dell'IIHS, BSM riduce del 14% gli incidenti di cambio corsia. Il BSM è particolarmente importante per i giovani conducenti che non sanno come utilizzare efficacemente gli specchietti laterali o non si preoccupano affatto di usarli.
Sebbene nessuna delle nostre fonti abbia elencato RCTW come salvavita per adolescenti, è un pratico sistema di avviso quando si esce da un parcheggio o da un vialetto. Inoltre, è spesso associato al monitoraggio dei punti ciechi.
Utilizzando i sensori e le telecamere BSM, RCTW monitora il traffico sul percorso che attraversa dietro la tua auto quando è in retromarcia. Se rileva un veicolo in avvicinamento, emette un avviso. I sistemi RCTW più sofisticati dispongono anche della frenata posteriore automatica.
Molte auto più recenti hanno una o più delle nostre caratteristiche di sicurezza indispensabili. Una volta che si trovavano principalmente nei veicoli di lusso, diversi marchi non di lusso ora forniscono una suite di ausili di sicurezza/guida come standard in molti dei loro modelli. Molte funzioni di sicurezza attiva sono disponibili in quasi tutti i nuovi veicoli. Qui elenchiamo alcuni dei pacchetti di sicurezza delle case automobilistiche per nome.
La valutazione del crash test è il processo per testare e valutare la sicurezza di un veicolo durante una varietà di scenari di incidente. Quasi tutte le autovetture, autocarri leggeri e SUV devono sottoporsi a crash test.
Le due organizzazioni di crash test di terze parti che spesso citiamo sono l'IIHS e l'NHTSA del governo. I loro approcci e parametri di test sono molto diversi.
NHTSA esegue solo tre test, valutando ciascuno utilizzando un sistema di stelle. Il miglior punteggio è 5 stelle e il peggiore, 1 stella. Le tre aree dei test e dei punteggi NHTSA sono crash frontale, crash laterale e crash di rollover. Valuta ogni test individualmente ed emette anche un punteggio complessivo.
Un'organizzazione senza scopo di lucro supportata dalle compagnie di assicurazione automobilistica, IIHS non esegue solo crash test, ma utilizza anche altri dati e qualificazioni per assegnare i suoi premi annuali Top Safety Pick e Top Safety Pick+. Attualmente, ha un punteggio Buono, Accettabile, Marginale o Scarso in sei aree di test. Queste aree sono la parte anteriore a piccola sovrapposizione lato guidatore, la parte anteriore a sovrapposizione piccola lato passeggero, la parte anteriore a sovrapposizione moderata, i lati, la resistenza del tetto e i poggiatesta e i sedili.
Ti consigliamo, come genitori, di fare ogni tentativo per trovare un veicolo che abbia 5 stelle in tutti i test del governo e abbia ottenuto un punteggio buono in tutti i test IIHS. Inoltre, dai un po' di peso ai modelli IIHS Top Safety Pick e Top Safety Pick+.
Non mancano le statistiche disponibili per i genitori che stanno adottando le misure necessarie per rendere più sicuri i loro conducenti adolescenti. In poche parole, l'IIHS riassume le cose sottolineando che i conducenti adolescenti sono in genere peggiori nel riconoscere i pericoli e nel controllare il veicolo rispetto ai conducenti esperti. Di conseguenza, i conducenti adolescenti hanno più perdita di controllo e incidenti fuoristrada. Anche la guida notturna è storicamente pericolosa per i conducenti adolescenti.
Abbiamo individuato questi e alcuni altri problemi che incidono sulla sicurezza dei conducenti adolescenti tra i fattori di rischio di cui sopra. Una volta riconosciute le principali cause di incidenti e decessi tra adolescenti, puoi elaborare una strategia per ridurle al minimo. Ad esempio, considera la guida notturna. Anche in questo caso, secondo l'IIHS, circa il 20% degli infortuni e un terzo dei decessi tra i conducenti di 16 e 17 anni si verificano tra le 21:00. e le 6 del mattino
Limitare semplicemente la guida di tuo figlio alle ore diurne, vale a dire l'emissione di un coprifuoco notturno, elimina uno dei maggiori fattori di rischio.
La velocità eccessiva è un fattore nel 25% degli incidenti mortali tra conducenti di adolescenti. Non essere in grado di limitare fisicamente la velocità del veicolo o almeno monitorare la velocità di tuo figlio in tempo reale aiuta a mantenere bassa la velocità?
Dai un'altra occhiata alle cinture di sicurezza. Circa il 45% delle vittime di un conducente adolescente ha coinvolto un conducente che guidava slacciato. Che ne dici di programmare l'auto in modo che non si avvii se le cinture di sicurezza non sono agganciate?
Se sembrano idee fantastiche da avere ma quasi impossibili da implementare, continua a leggere.
Ci sono diverse app disponibili per il telefono del tuo conducente adolescente progettate per mantenere il tuo conducente adolescente più al sicuro mentre ti offre un po' di tranquillità. Utilizzano tutti il GPS del telefono dell'adolescente e sono compatibili con dispositivi Android o Apple IOS.
Diverse case automobilistiche collaborano con i genitori per tenere traccia e limitare il comportamento di un adolescente al volante. In altre parole, queste case automobilistiche stanno costruendo tecnologie per adolescenti in alcuni o in tutti i loro modelli. Ford ha introdotto la sua tecnologia per adolescenti MyKey nel 2009. È stato il primo sistema di questo tipo.
Non tutti i modelli o i livelli di allestimento si qualificano per le salvaguardie per adolescenti di una casa automobilistica, ma molti di loro lo fanno.
