La nostra guida alle caratteristiche di sicurezza dell'auto è una lezione sulla storia della sicurezza automobilistica e un elenco completo della moderna sicurezza automobilistica. Per decenni, le case automobilistiche hanno resistito ferocemente al marketing di funzionalità di sicurezza in modo prominente al pubblico. Ad esempio, le cinture di sicurezza erano in circolazione dagli anni '30 ma non sono diventate di moda fino all'inizio degli anni '60. Le case automobilistiche si sono rifiutate di includerle per anni, temendo il messaggio di sicurezza negativo che l'installazione delle cinture di sicurezza avrebbe inviato.
Oggi è probabile che le case automobilistiche pubblicizzino le loro caratteristiche di sicurezza come il risparmio di carburante, la tecnologia o le prestazioni. Come sono cambiati i tempi. Usa i nostri link di salto qui sotto per andare avanti nella storia.
Caratteristiche di sicurezza dell'auto
Funzioni di sicurezza standard
Funzioni di sicurezza per la prevenzione delle collisioni
Funzioni di sicurezza per il controllo della velocità
Funzioni di sicurezza per visione e fari
Altre funzioni di sicurezza avanzate
Crescendo a passi da gigante, il numero di dispositivi di sicurezza per auto e tecnologie di assistenza alla guida disponibili nei veicoli di oggi è sbalorditivo. Possiamo ringraziare la gara per lo sviluppo di auto completamente autonome per molti dei progressi.
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Nel 1989, Chrysler offriva airbag in ogni autovettura. Abbiamo fatto molta strada da allora. Il presidente della Chrysler Lee Iacocca ha usato la televisione per iniziare a vendere in America i vantaggi degli airbag, ma a quel punto quasi nessuno li voleva o sapeva che ne avevamo bisogno.
Oggi, gli airbag, insieme a cinture di sicurezza, freni antibloccaggio, controllo di trazione, controllo di stabilità e telecamere di backup, sono obbligatori per il governo. Puoi aspettarti che molte delle attuali funzionalità di sicurezza per l'assistenza alla guida di gee-whiz diventino obbligatorie a un certo punto.
L'introduzione di nuove tecnologie di assistenza alla guida è arrivata così rapidamente; è difficile anche per noi del settore rimanere aggiornati.
Di conseguenza, abbiamo deciso di creare una sorta di primer sulle funzionalità di sicurezza.
Mentre ti fai strada nel nostro elenco, ricorda che praticamente qualsiasi tecnologia di assistenza alla guida si qualifica anche come tecnologia di sicurezza. Ad esempio, l'avviso di traffico trasversale posteriore è standard o disponibile su quasi tutte le nuove auto, camion e SUV. Avvisa il conducente quando si fa retromarcia nel percorso del traffico quando un altro veicolo si sta avvicinando su quel percorso. Non solo il lavoro del conducente è più facile grazie a questa funzione, ma anche il conducente e gli occupanti del veicolo in avvicinamento sono più sicuri. È sia un aiuto alla guida che una funzione di sicurezza.
A causa dell'introduzione di nuove tecnologie e dell'incessante evoluzione di quelle attuali, questo elenco cambierà costantemente e verrà aggiornato. Pertanto, non è possibile che un elenco come questo sia completo al 100%.
Tuttavia, riteniamo che tu e i tuoi trarrete vantaggio dall'essere a conoscenza della maggior parte delle tecnologie di sicurezza disponibili e di come funzionano. Abbiamo separato i tipi di sistemi di sicurezza tra caratteristiche di sicurezza standard, prevenzione delle collisioni, controllo della velocità, sicurezza della visione e dei fari e "altre" caratteristiche di sicurezza per organizzare al meglio il nostro elenco.
Per la maggior parte, le caratteristiche di sicurezza standard sono obbligatorie dal governo. È un lungo elenco di dispositivi e attributi, molti dei quali non comunemente noti. Questo perché il governo crea standard di sicurezza su tutto, dalla struttura strutturale di un'auto ai suoi pneumatici. Le due armi di sicurezza automobilistica più note del governo sono la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Senza dubbio, Iococca sarebbe stupito di come si è evoluta la sua piccola mossa di marketing degli airbag 30 anni fa. Oggi, la maggior parte delle nuove auto e SUV offre almeno sei airbag. Alcuni si vantano molto di più. Ad esempio, i conducenti della Toyota Camry ricevono 10 airbag.
Non sono perfetti, ma gli airbag fanno molto più bene che male. L'IIHS ha scoperto che gli airbag frontali riducono del 29% i decessi dei conducenti negli incidenti frontali, mentre riducono del 32% i decessi nei passeggeri dei sedili anteriori di età pari o superiore a 13 anni.
Gli airbag si gonfiano durante un incidente frontale per evitare che una persona entri in contatto con le superfici dure di un veicolo. I sensori sulla parte anteriore di un veicolo misurano e rispondono alle collisioni frontali.
Se la forza d'urto è sufficiente per garantire l'attivazione dell'airbag, i sensori trasmettono un segnale all'accenditore all'interno di un dispositivo di gonfiaggio all'interno dell'airbag. Questa forza crea una reazione chimica che produce gas (solitamente una miscela di elio e argon) che gonfia l'airbag.
Il gonfiaggio di un airbag funziona come un'esplosione controllata; il gas riempie il sacco in meno di 1/20 di secondo con una forza fino a 200 miglia orarie. Tale forza porta il potenziale per ferire anche un adulto sano, per non parlare di un bambino o un adulto più anziano. Di conseguenza, gli esperti di sicurezza del governo affermano che una persona deve creare almeno 10 pollici di spazio tra se stessa e un airbag frontale. Quindi, per motivi di sicurezza, il sedile posteriore è il posto migliore per i bambini più piccoli.
Tuttavia, molti veicoli più recenti offrono ora la tecnologia per rilevare la presenza di occupanti e misurarne il peso e la posizione sul sedile. Tali sistemi possono quindi ridurre la forza dell'attivazione dell'airbag per ridurre al minimo le lesioni.
Gli airbag laterali a tendina per proteggere la testa e il collo durante i ribaltamenti e gli impatti laterali, nonché gli airbag laterali per la protezione del busto, completano i sei airbag presenti nella maggior parte delle nuove auto.
I sensori posizionati in ciascuna ruota fungono da monitor che segnalano velocità, aderenza e altri fattori di prestazione. Inviano costantemente aggiornamenti al computer della tua auto. Ogni sensore comunica e controlla anche il dispositivo di freno su ciascuna ruota. Questa è la base del sistema antibloccaggio dei freni (ABS) della tua auto.
C'è un malinteso sul fatto che l'ABS aumenti la forza frenante. In altre parole, aiuta a fermare un veicolo più velocemente. Sebbene gli arresti un po' più rapidi siano un sottoprodotto dell'ABS, è progettato per aiutare il conducente a mantenere il controllo dello sterzo durante la frenata di emergenza.
Quando si frena per un'emergenza, come una reazione al passaggio di un pedone davanti a te o al veicolo che precede che si ferma bruscamente, la nostra reazione istintiva è quella di spingere a terra il pedale del freno. Quando ciò accade, i freni si bloccano, le ruote del tuo veicolo smettono di ruotare e inizi a scivolare.
La prima legge del moto di Newton è che un oggetto in movimento tende a rimanere in movimento. Cioè, anche con i freni completamente bloccati, il tuo veicolo continuerà nella direzione in cui si stava muovendo. A seconda del peso e della velocità del veicolo, potrebbe continuare a scivolare in avanti per 100 piedi o più.
Inoltre, il controllo dello sterzo è zero quando i freni sono bloccati e le ruote non girano più. Ruotando il volante in una direzione o nell'altra non si altera la direzione della slitta. In questo caso, la tua unica speranza è che la diapositiva si esaurisca prima di colpire l'oggetto che stai cercando di evitare.
Le scuole guida avanzate una volta insegnavano la tecnica di pompare rapidamente i freni durante un arresto di emergenza. Ciò alla fine fermerebbe comunque il veicolo, ma il movimento di pompaggio consente anche una certa rotazione delle ruote. Questa rotazione del volante fornisce un controllo dello sterzo sufficiente per allontanarti dall'oggetto che stavi cercando di evitare.
I freni antibloccaggio pompano elettronicamente i freni per te durante la frenata di emergenza. Con il pedale del freno premuto a terra, puoi sentire il brivido dell'ABS che agisce attraverso il pedale del freno.
Sì, ancora una volta, a causa della fisica, il movimento di pompaggio dei freni antibloccaggio ti aiuterà a fermarti un po' più velocemente. Tuttavia, il vantaggio più significativo è mantenere il controllo dello sterzo. Ecco la parte migliore:il computer del tuo veicolo può pompare i freni più velocemente ed efficacemente di te. Pertanto, sulle auto con freni antibloccaggio, premi il pedale del freno con tutte le tue forze e concentrati per evitare problemi.
I freni antibloccaggio sono un componente cruciale nel controllo di trazione e nel controllo elettronico della stabilità descritti di seguito.
Chiamata anche telecamera per la retromarcia, questa telecamera di puntamento posteriore si trova solitamente da qualche parte all'interno dei pezzi di rivestimento inferiori posteriori di un veicolo. In altre parole, il paraurti posteriore, la cornice della targa o il fermo del cofano del bagagliaio o del portellone.
Queste telecamere sono progettate per la sicurezza di backup e si attivano solo quando si inserisce la retromarcia. Sebbene sia molto efficace quando si entra o si esce da un parcheggio, è inestimabile per individuare i pedoni o altri oggetti dietro il veicolo.
La maggior parte delle telecamere di backup sui veicoli più recenti fornisce linee guida parallele, contrassegnando la larghezza del tuo veicolo mentre torni in un parcheggio. Le versioni più avanzate mostrano anche linee guida di curvatura che forniscono un'immagine visiva del percorso del tuo veicolo mentre sterzi in un parcheggio.
Le linee guida grafiche spesso mostrano colori graduati che indicano la vicinanza del tuo veicolo alla fine del parcheggio o di un oggetto.
Utilizzando anche i sensori ABS e la frenata indipendente sulle quattro ruote, il compito del controllo elettronico della stabilità è quello di mantenere il veicolo nella direzione in cui stai sterzando. Più complesso dell'ABS o del controllo di trazione, il controllo di stabilità si basa su entrambi per raggiungere la sua missione.
Il tuo sistema di controllo della stabilità utilizza più sensori oltre a quelli presi in prestito dall'ABS. Questi sensori aggiuntivi misurano l'imbardata (movimento laterale) e l'angolo di sterzata. Il sistema di controllo della stabilità è funzionante fintanto che il veicolo obbedisce ai comandi dello sterzo (andando a destra quando giri a destra oa sinistra quando giri a sinistra).
Supponiamo che il veicolo non si stia dirigendo nella direzione in cui sono puntate le ruote anteriori. Il controllo di stabilità utilizza tutti gli strumenti offerti dall'ABS e dal controllo di trazione per riportare l'auto sulla rotta prevista. Ciò può comportare l'applicazione dei freni a ruote specifiche e persino la riduzione o la modulazione del regime del motore.
Questo sistema non è infallibile. Non può superare la fisica. Sai, quella cosa della legge del moto. Tuttavia, può aiutare a mantenere il tuo veicolo sul rettilineo e stretto in condizioni normali.
L'obbligo delle cinture di sicurezza nelle auto ha richiesto decenni di sforzi e persino una sentenza della Corte Suprema degli Stati Uniti. Ma oggi abbiamo le cinture di sicurezza in ogni posto a sedere di ogni autovettura. Molti pubblicizzano la cintura di sicurezza a tre punti come la misura di sicurezza più efficace di sempre. NHTSA afferma che indossare una cintura di sicurezza sul sedile anteriore di un'auto o di un camion riduce quasi della metà il rischio di lesioni mortali.
È una piccola meraviglia che solo un guidatore su 10 abbia indossato una cintura di sicurezza nel 2004 perché era ingombrante e scomodo. Non è così oggi.
Possiamo accreditare i pretensionatori delle cinture di sicurezza per aver reso comode le cinture di sicurezza. Questi gadget consentono alla cintura di sicurezza di darci spazio mentre ci muoviamo naturalmente, ma ci stringiamo istantaneamente in un impatto frontale. Ci aiutano anche a rimetterci al posto in attesa dell'attivazione dell'airbag.
Gli ancoraggi regolabili sul montante B del veicolo, spesso situati nelle posizioni dei sedili anteriori, consentono di regolare l'altezza. Questi sono un vero vantaggio per i conducenti più bassi, che erano soliti affrontare la cintura scapolare che tagliava il collo.
Imporre la compatibilità LATCH nelle auto è stato un enorme balzo in avanti nella sicurezza dei bambini in automobile. Di conseguenza, LATCH è lo standard con cui vengono installati tutti i seggiolini di sicurezza per bambini. LATCH ha eliminato i sistemi di fissaggio dei seggiolini per bambini che coinvolgono le cinture di sicurezza.
Una barra inferiore integrata nel cuscino del sedile inferiore dell'auto fornisce un ancoraggio per clip sul fondo del sedile di sicurezza. Gli attacchi situati nella parte superiore del seggiolino di sicurezza si agganciano quindi agli ancoraggi integrati nello schienale del sedile dell'auto o in un altro punto.
Non solo LATCH crea una piattaforma più sicura per il seggiolino di sicurezza, ma la sua installazione intuitiva incoraggia l'uso più diffuso dei seggiolini per bambini.
Utilizzando un sensore all'interno di ogni pneumatico per monitorare la pressione dell'aria, il TPM ti avverte quando la pressione di un pneumatico è bassa. Alcuni sistemi visualizzano costantemente la pressione attuale in ogni pneumatico in funzione del display delle informazioni del conducente.
Il controllo della trazione è proprio quello che sembra:è un sistema per mantenere la trazione tra le ruote motrici e la superficie sottostante. È particolarmente utile in condizioni scivolose.
Pensa al controllo della trazione non come ad un aumento della trazione delle ruote, ma a regolarle per evitare che le ruote motrici girino a velocità diverse. Sfruttando i sensori ABS in ogni ruota, il computer di controllo della trazione riduce la potenza (coppia) a una particolare ruota motrice se gira più velocemente del resto delle ruote. Nei sistemi più moderni, l'applicazione di una certa pressione frenante al filatoio crea una riduzione della coppia.
Tale slittamento delle ruote si verifica in genere su superfici scivolose, in particolare in curva o in accelerazione. A volte, sentirai un piccolo calcio a destra o a sinistra mentre il sistema si corregge automaticamente.
È qui che vivono le tecnologie all'avanguardia. Poiché i forni a microonde e velcro sono nati dalla corsa allo spazio, la maggior parte degli aiuti alla guida qui elencati derivano dalla corsa allo sviluppo di veicoli completamente autonomi.
In effetti, siamo lontani decenni dalle auto senza volante e pedali, che sfrecciano per strade senza incidenti. Tuttavia, continueremo a raccogliere i frutti della tecnologia di sicurezza in continua evoluzione mentre le case automobilistiche lavorano per raggiungere questo obiettivo.
Alcuni di questi aiuti alla guida si combinano per creare sistemi di assistenza alla guida (ADAS) ancora più avanzati.
BSM elimina parte dell'avventura e del pericolo dei cambi di corsia.
Per tenere traccia dei veicoli in avvicinamento nelle corsie vicine, un BSM di base si basa su sensori radar o ultrasonici che si trovano tipicamente su entrambi i lati del paraurti posteriore. Alcuni sistemi più avanzati abbinano i sensori a fotocamere laterali.
BSM ti avvisa se i veicoli entrano negli angoli ciechi nelle aree posteriori del tuo veicolo. Questi avvisi possono assumere la forma di spie sui montanti anteriori del veicolo, sugli specchietti retrovisori esterni o, se la tua auto ne è dotata, sul display head-up. L'avviso può anche essere tattile se la tua auto ha un volante tattile o un sedile del conducente.
L'assistenza alla frenata era in circolazione prima della grande spinta alle auto senza conducente. Tuttavia, è ancora una preziosa funzionalità di sicurezza.
I conducenti sono umani, quindi le loro reazioni alle emergenze variano. L'assistenza alla frenata è progettata per fornire una frenata extra in caso di emergenza quando il conducente non applica completamente i freni. In questi casi, il sistema di assistenza alla frenata si avvia e poi mantiene la frenata di emergenza fino a quando il conducente non rilascia il pedale del freno.
Alcuni sistemi di assistenza alla frenata misurano il tempo impiegato da un guidatore per passare dall'acceleratore al freno per determinare se deve innestarsi. I sistemi basati su radar o telecamere anticipano le situazioni di frenata di emergenza, avviando la frenata una frazione di secondo prima che il piede del conducente raggiunga il pedale del freno.
Purtroppo, il fattore umano entra di nuovo in gioco se il guidatore va nel panico, rilasciando prematuramente il pedale del freno.
Siamo ragionevolmente sicuri che l'avviso di collisione in avanti sarà una delle seguenti tecnologie di sicurezza imposte dal governo. Avendo già trovato la sua strada in diversi veicoli tradizionali come equipaggiamento standard, sta guadagnando terreno come tecnologia di sicurezza e assistenza alla guida indispensabile.
Impiegando telecamere, radar, laser o una combinazione dei tre, FCW rileva auto o altri oggetti davanti al tuo veicolo. Esempi di FCW più sofisticati possono anche raccogliere pedoni, ciclisti e persino animali.
Quando un veicolo dotato di FCW si avvicina a un oggetto rilevato e rileva una potenziale collisione, il sistema emette un avviso. Tale avviso può essere visivo, acustico, tattile o una combinazione dei tre.
Molti dei nuovi sistemi FCW includono anche la frenata di emergenza automatica. Vedi sotto.
LCA è una forma più avanzata di assistenza al mantenimento della corsia. Svolge un ruolo più attivo nel mantenere il tuo veicolo centrato nella sua corsia. Utilizza anche una telecamera puntata in avanti per monitorare i confini delle corsie. Molto spesso, LCA utilizza una qualche forma di Steering Assist per sterzare in curva.
Di solito, l'LCA funziona solo quando è attivato il cruise control adattivo.
LDW è una tecnologia abbastanza comune che utilizza una telecamera frontale per monitorare il tuo veicolo in relazione agli indicatori di corsia (strisce centrali e laterali). Quando vede che l'auto sta virando vicino agli indicatori di corsia su entrambi i lati, emette un avviso, segnalandoti di tornare nella tua corsia.
Tale avviso può essere visivo, acustico, tattile o una combinazione dei tre.
Sistemi LDW più avanzati ti riporteranno sottilmente nella tua corsia.
Di solito, se non usi l'indicatore di direzione quando cambi corsia, LDW emetterà il suo avviso.
LKA è una versione più sofisticata dell'avviso di uscita dalla corsia. Alcune case automobilistiche sposano i due e chiamano l'avviso di uscita dalla corsia di assistenza alla guida con Steering Assist.
Anche in questo caso, una telecamera puntata in avanti tiene traccia del tuo veicolo in relazione alle strisce di demarcazione della corsia. LKA è un po' più invadente della spinta di alcuni sistemi LDW. Utilizza il sistema di sterzo per riportare il veicolo nella sua corsia. Alcuni sistemi utilizzano la capacità di frenata indipendente dell'ABS per frenare delicatamente la ruota mentre sta per tagliare il traguardo.
Effettuare un cambio di corsia senza attivare l'indicatore di direzione farà sì che LKA sterzi delicatamente contro l'input del volante per mantenerti sulla corsia corrente. La forza non è sufficiente per sopraffare o addirittura sfidare il tuo input di sterzo, ma attirerà la tua attenzione.
LTA aiuta anche i conducenti a rimanere centrati nella corsia appropriata portando l'assistenza al centraggio della corsia su una tacca o due. Tuttavia, laddove gli indicatori di corsia potrebbero non essere evidenti o coerenti, LCA traccerà il percorso del veicolo davanti ad esso.
Anche in questo caso, funziona in combinazione con il cruise control adattivo del veicolo.
Solo una versione più sensibile di FCW o RCTW, il rilevamento dei pedoni può identificare un pedone nel percorso del veicolo. Poiché il rilevamento dei pedoni è più sofisticato di FCW, di solito, ma non sempre, include AEB.
Frenando automaticamente quando rileva una collisione in retromarcia, RAEB può anche disporre di una funzione di rilevamento dei pedoni.
Il più delle volte, RCTW è abbinato al Blind-Spot Monitoring perché entrambi si basano su sensori radar o ultrasonici incorporati su ciascun lato del paraurti posteriore. A volte RCTW coinvolge anche la telecamera di backup.
RCTW si attiva quando si fa retromarcia al di fuori di un parcheggio, un vialetto di accesso o in altro modo si rientra nel percorso di attraversamento del traffico. Ti avvisa dei veicoli che si avvicinano da entrambi i lati su quel percorso. L'avviso può essere acustico, visivo o tattile.
Alcuni sistemi RCTW includono la frenata completa automatica, impedendoti di incorrere nei guai.
La guida semi-autonoma è una combinazione di molti sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) individuali. Consente a un veicolo di svolgere molte attività del conducente con il conducente al volante. È un livello di guida autonoma da tenere a mente, a portata di mano.
Questi sistemi possono accelerare, sterzare, frenare e persino cambiare corsia (nei sistemi più avanzati) da soli in condizioni particolari. Se adeguatamente equipaggiato, il veicolo può anche parcheggiare da solo. Gli esperti la identificano come autonomia di livello 2 su una scala di autonomia che va dal livello 0 (nessuna autonomia) al livello 5 (piena autonomia).
Un componente chiave delle auto a guida autonoma è la capacità di un veicolo di mantenere la propria posizione mentre il traffico intorno all'auto accelera, rallenta e si ferma in sicurezza.
Il cruise control adattivo sta al normale cruise control come il tuo smartphone sta a due barattoli di latta e un filo.
Il cruise control standard è progettato per mantenere una velocità preimpostata, indipendentemente dal comportamento del traffico circostante. Il conducente può azionare il freno per disinserirlo o premere il pulsante "Riprendi" per reinserirlo. Anche la regolazione dell'impostazione della velocità per riflettere il cambiamento dei limiti di velocità spetta al conducente.
Tuttavia, l'ACC può pensare da solo e, in determinate situazioni, agire da solo. Una volta ingaggiato dal conducente, l'ACC utilizza telecamere, radar e laser per monitorare il traffico circostante. Sì, il conducente deve comunque attivare fisicamente l'ACC, ma la maggior parte dei sistemi ACC può praticamente prenderlo da lì.
Alcuni sistemi ACC riducono la velocità per adeguarsi a quella del veicolo che li precede e si fermano completamente, se necessario, per mantenere una distanza di sicurezza. Il conducente potrebbe dover premere l'acceleratore con sistemi meno avanzati per rimettere in moto il veicolo. Tuttavia, altri sistemi riprenderanno autonomamente.
Sistemi ACC più sofisticati possono collegarsi alla mappatura GPS del veicolo. Di conseguenza, sono consapevoli delle curve imminenti e possono persino rallentare automaticamente l'auto di conseguenza. Inoltre, puoi programmare alcuni sistemi ACC per riconoscere nuove zone di velocità e regolare di conseguenza la velocità del veicolo.
In qualsiasi misura la tecnologia di un particolare sistema ACC sia avanzata, si adatta al traffico circostante.
La maggior parte degli attuali sistemi di assistenza allo sterzo richiedono l'attivazione dell'ACC per funzionare.
Spesso abbinato all'avviso di collisione frontale, la frenata di emergenza automatica si basa su telecamere, radar, sensori o una combinazione dei tre per identificare gli oggetti nel percorso del veicolo. Tale consapevolezza si trasforma in azione se il sistema determina il potenziale di collisione.
L'azione dipende dal sistema AEB. Alcuni sistemi azionano i freni, arrestando completamente il veicolo se necessario. Altri sistemi rallenteranno l'auto solo fino a quando il conducente non aziona il freno, il che riduce l'impatto se il conducente non reagisce.
Come ausilio alla guida, TSR è funzionale ma passivo. Utilizza semplicemente una telecamera puntata in avanti per identificare i segnali stradali. Il suo programma include un catalogo di segnali stradali ritenuti degni dell'attenzione di un guidatore. Questi includono segnali per il limite di velocità, stop, slow e yield. Hanno anche la priorità i segnali di avvertimento, come passaggio pedonale, zona scolastica, passaggio a livello, curva e così via.
La fotocamera puntata in avanti acquisisce un'immagine dei segnali stradali imminenti, li elabora, identifica quelli ritenuti importanti e proietta tali immagini sul touchscreen, sul display head-up o su un altro schermo designato.
TSR è utile perché funge da backup per l'autista che ha mancato un segnale critico.
I progressi nella guida notturna sono andati oltre le tecnologie dei fari a LED e a fascio di proiettori.
Chiamata anche assistenza abbaglianti, questa tecnologia si basa su una fotocamera o un fotosensore rivolti in avanti per identificare i fari dei veicoli in avvicinamento. È inoltre programmato per reagire ai fanali posteriori che diventano visibili man mano che chiudi la distanza sulle auto davanti a te.
Un conducente deve inizialmente accendere il sistema, anche se gli abbaglianti automatici saranno l'impostazione predefinita. Gli abbaglianti sono sempre inseriti, a meno che il sistema non rilevi i fari o le luci posteriori davanti a te a una determinata distanza. Il sistema disattiverà quindi gli abbaglianti. Quando non vengono rilevati fari o fanali posteriori, gli abbaglianti si riattivano.
Un sistema che disinserisce e inserisce gli abbaglianti significa una cosa in meno da fare manualmente per il guidatore.
Per la maggior parte, i fari tradizionali sono fissi. Vale a dire, puntato dritto. Alcuni veicoli hanno una funzione di autolivellamento per compensare i carichi pesanti che appesantiscono la parte posteriore. Tuttavia, puntano ancora dritto.
I fari adattivi, tuttavia, sono in grado di ruotare in una certa misura in base alla direzione in cui gira il volante in curva. Di conseguenza, questi fari possono illuminare l'area alla tua destra o sinistra mentre giri.
Illuminare la notte può coinvolgere più di semplici fari. La visione notturna sta guadagnando popolarità nelle automobili. Ne esistono di due tipi:passivi e aggressivi.
I sistemi passivi utilizzano una telecamera termografica in grado di vedere il calore. Possono vedere e visualizzare il calore proveniente da una persona, un animale o qualsiasi oggetto che emette più calore dell'aria circostante. La fotocamera traduce ciò che vede in un'immagine in bianco e nero su un monitor.
Un sistema attivo utilizza sorgenti di luce a infrarossi che illuminano la strada da percorrere. Poiché l'infrarosso è al di fuori dello spettro visibile di un essere umano, non influisce sui conducenti in arrivo. Una speciale telecamera a infrarossi raccoglie i dati, visualizzando le immagini su un monitor.
Un sistema passivo ha difficoltà a vedere oggetti inanimati che non emettono calore. I sistemi attivi possono non funzionare quando la luce a infrarossi è bloccata da nebbia, neve e condizioni di pioggia.
Altre funzioni di sicurezza avanzate
Sebbene la sicurezza abbia finalmente un posto al tavolo insieme a stile, risparmio di carburante, prestazioni e praticità come motivo per cui le persone acquistano auto, la sicurezza non è nuova. Negli anni sono stati fatti progressi in materia di sicurezza. Qui includiamo caratteristiche di sicurezza meglio classificate come comuni piuttosto che standard.
Sebbene i poggiatesta dei sedili anteriori siano obbligatori nelle autovetture dal 1969, i poggiatesta attivi non lo sono. Non tutti i poggiatesta sono poggiatesta attivi. Saab ha aperto la strada all'uso diffuso dei poggiatesta attivi nel 1998, con Volvo alle spalle.
Diversi metodi possono ottenere l'azione di un poggiatesta attivo, ma essenzialmente sposta il poggiatesta in alto e in avanti durante un tamponamento. Di conseguenza, impedisce alla testa di scattare all'indietro o di frustare.
Utilizzando una telecamera dotata di sensore con rilevatori a LED, un monitor per l'attenzione del conducente tiene traccia dello stato di allerta del conducente attraverso i movimenti degli occhi, la posizione della testa, l'attività delle palpebre e così via. Alcune versioni più sofisticate collegano altri aiuti avanzati alla guida al monitoraggio per tenere traccia del comportamento dello sterzo e altro ancora.
Quando il sistema determina che la vigilanza di un conducente sta calando, emette avvisi visivi o sonori.
Progettato per ridurre il tempo in cui gli occhi del guidatore lasciano la strada per controllare la velocità del veicolo o altre informazioni vitali, l'HUD richiede un movimento degli occhi minimo. Un proiettore sul cruscotto alla base del parabrezza mostra le informazioni critiche per il conducente sul parabrezza appena sotto la linea di visuale del conducente.
Alcuni sistemi HUD consentono a un conducente di selezionare e scegliere le informazioni visualizzate. Può includere ripetitori di indicatori di direzione, velocità del veicolo, istruzioni di navigazione per la svolta successiva e così via.
I sistemi di assistenza al parcheggio utilizzano una borsa a mano di sistemi automatizzati progettati per eliminare almeno parte delle congetture e dello stress dal parcheggio dell'auto.
Questi sistemi offrono diversi livelli di automazione. Una volta trovato uno spazio, alcuni sistemi guideranno il veicolo nel parcheggio mentre il conducente aziona i pedali. Altri troveranno il posto e poi parcheggieranno completamente l'auto. Altri consentiranno al conducente di accostare a un parcheggio in diagonale, uscire e quindi utilizzare il telecomando per tirare il veicolo nel parcheggio.
Altri sistemi consentono al conducente di richiamare un'auto parcheggiata nella sua posizione.
Quando il sistema del tergicristallo con rilevamento della pioggia rileva l'umidità sul parabrezza, si attiva automaticamente con i tergicristalli. Il conducente non ha bisogno di regolare nuovamente la velocità del tergicristallo poiché il volume della pioggia cambia perché il sistema si regola automaticamente.
Diversi produttori installano promemoria per i sedili posteriori per ridurre al minimo la possibilità che un bambino o un animale domestico vengano lasciati sul sedile posteriore. Le case automobilistiche come Kia, Hyundai e General Motors hanno attualmente questa caratteristica. In effetti, entro il 2025, ci si aspetta che tutte le autovetture e i SUV dispongano di questa tecnologia di sicurezza.
I sensori del sedile, i rilevatori di movimento e il monitoraggio della porta posteriore rilevano qualcuno o qualcosa nel sedile posteriore quando l'accensione è disinserita. In tal caso, viene emesso un avviso.
Quando senti la parola, telematica, pensa al telefono:è il modo in cui la tua auto effettua chiamate di emergenza a fornitori esterni e, come uno smartphone, offre molte funzioni utili che migliorano la tua vita.
La telematica è l'unione di comunicazioni e dati informatici. Nei veicoli, coinvolge il tracciamento GPS, il servizio di telefonia cellulare e il sistema informatico di un veicolo. Consente una connessione diretta tra smartphone, auto e provider telematico.
La telematica può richiamare automaticamente i primi soccorritori in caso di incidente, sbloccare a distanza l'auto, localizzare il veicolo, fornire un bollettino meteorologico o fornire indicazioni passo-passo. La telematica nelle sue forme più sofisticate di solito richiede un abbonamento come funzionalità di praticità o come funzionalità di sicurezza.
