Una tesi è una dissertazione su una ricerca originale su un particolare argomento, come quella presentata da un candidato al diploma o alla laurea.
Di tanto in tanto ci troviamo di fronte a una pompa di iniezione eccezionalmente complicata, che mette alla prova anche il tecnico più esperto e altamente qualificato. Chiamiamo queste “pompe a tesi”.
L'esempio di oggi è tratto da una Toyota 1HD-T, trovata in una Landcruiser con guida a destra importata dal Giappone (questo motore non è mai stato venduto in Canada originariamente).
La pompa di iniezione incorpora quanto segue, oltre a tutte le consuete caratteristiche della pompa e del regolatore presenti in una pompa di iniezione di tipo automobilistico:
Il paragone più vicino, per chi ha più di 40 anni come me, sarebbe un carburatore dei primi anni '80, circondato da tubi del vuoto e cruscotti per soddisfare le specifiche sulle emissioni, appena prima dell'introduzione dell'iniezione di carburante.
Con tutti i dispositivi aggiuntivi e le funzionalità avanzate, è necessario più tempo per calibrare questa pompa che per assemblarla. Per assicurarti che ogni aspetto di questa pompa funzioni correttamente e interagisca con gli altri componenti, potresti trascorrere 3 o 4 ore davanti a un banco di prova.
Se qualcuno ti dice che stanno semplicemente sostituendo la guarnizione e le guarnizioni, ti sta rendendo un notevole disservizio. Per ricostruire e calibrare correttamente questo tipo di pompa di iniezione sono necessari tempo, attrezzature specializzate e conoscenze specialistiche. Come sempre, ottieni quello per cui paghi.
Vale la pena menzionare anche gli iniettori della Toyota 1HD-T. Conosciuti come iniettori a 2 molle o 2 stadi, sono insoliti nel Nord America. I motori Volkswagen TDI dal 1999 al 2003 utilizzavano un iniettore simile. Tuttavia, sebbene i principi operativi siano gli stessi, la filosofia di ricostruzione è diversa. Il produttore degli iniettori TDI, Bosch, vende un "kit ugelli" precalibrato, che incorpora le parti interne:una piastra intermedia, molla, perno e ugello direttamente dalla fabbrica. Al contrario, i produttori giapponesi dei 2 iniettori a molla vendono tutte le parti separatamente. Abbiamo investito nel blocchetto di riscontro, nel comparatore e in un'ampia fornitura di spessori e perni per poterli configurare correttamente.
Proprio come per le pompe, chiunque inserisca semplicemente degli ugelli in questi camion, senza impostare correttamente sia la pressione di apertura primaria che quella secondaria, sta rendendo un disservizio al proprietario del veicolo.
Nel nostro settore sono pochissime le macchine di prova in grado di misurare con precisione entrambe le pressioni di apertura e costano più di 50.000 dollari ciascuna. Ne abbiamo due:uno a Nanaimo e uno nel Surrey.
Hai una pompa per tesi che richiede una gestione esperta? Contattaci oggi.
Fonte:Servizio di iniezione del carburante NW
