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Le auto economiche rendevano i loro compromessi molto più evidenti. Potevi vederlo prima ancora di aprire la portiera:le loro proporzioni sembravano schiacciate, le loro cabine sembravano essere state assemblate da Fisher Price e l'esperienza di guida spesso sembrava incentrata sull'idea che le persone con budget limitati avrebbero tollerato quasi tutto, purché fosse poco costoso e finanziabile a lungo termine. Erano i veicoli che la gente comprava perché doveva, non perché voleva. Per fortuna, questo non è più del tutto vero.
La Chevrolet Trax 2026 e la Nissan Kicks 2026 sono entrambe la prova che il piccolo SUV conveniente è maturato. Entrambi sono più belli rispetto ai crossover attenti al budget. Entrambi offrono abbastanza tecnologia per evitare di sentirsi messi a nudo. Entrambi hanno cabine abbastanza grandi da far sembrare ragionevoli una piccola famiglia o la spesa di una settimana, domande quotidiane piuttosto che atti di ottimismo. Ed entrambi partono da prezzi che, anche nel mercato odierno, sembrano ancora in qualche modo legati alla realtà:il Trax parte da 21.700 dollari negli Stati Uniti, mentre il Kicks parte da 22.730 dollari.
Ho trascorso del tempo con entrambi, in particolare con una Chevrolet Trax 2RS del 2026 e una Nissan Kicks SV AWD del 2026. La Trax si basa sullo stile, sullo spazio e su un'onestà che le conferisce un certo senso di dignità. Ha un bell'aspetto, sembra più grande all'interno di quanto suggerisce il prezzo e fa una buona prima impressione. The Kicks, nel frattempo, sembra pensato in modo più completo. Offre un abitacolo più raffinato, sedili migliori, una guidabilità quotidiana più pulita e, soprattutto, la trazione integrale disponibile per gli acquirenti che spesso affrontano condizioni meteorologiche avverse. Dopo averli guidati entrambi, la domanda più importante per me non è se uno dei due sia semplicemente abbastanza buono da consigliare. Piuttosto, si tratta di quale dei due diventa più forte una volta che la novità di un pagamento basso e di un colore di vernice brillante svanisce.
Cole Attisha
Chevrolet merita ancora credito per il modo in cui l'attuale Trax mantiene il suo posizionamento economico. Anche dopo pochi anni dall’inizio del ciclo di vita di questa generazione, rimane uno dei veicoli più belli nella sua fascia di mercato. Di profilo, ha una forma allungata, leggermente simile a quella di un carro, che la fa apparire più bassa, più lunga e più sicura rispetto alla media dei SUV subcompatti. Nella versione 2RS, con le sue finiture nere, la griglia unica, i cerchi bicolore da 19 pollici lavorati e gli accenti interni rossi, riesce persino ad apparire elegante, senza sforzarsi troppo. Non urla "macchina economica" e in questo segmento vale tantissimo.
I Kicks prendono una strada diversa. La riprogettazione di Nissan le ha dato una forma più avventurosa e contemporanea, e il risultato è un veicolo che sembra visivamente più fresco anche se non è così pulito e bello come la Chevy. The Kicks sembra più giovane, più espressivo e più apertamente nuovo. La stessa impressione si trasmette nell'abitacolo. Per il 2026, ogni Kicks avrà un touchscreen standard da 12,3 pollici e wireless Apple CarPlay e Android Auto, mentre la riprogettazione ha portato anche una carrozzeria più grande, più tecnologia disponibile e la nuova trazione integrale AWD.
Gli interni della Trax sono ordinati e piacevoli. Sugli allestimenti LT, 2RS e ACTIV, ha un touchscreen centrale da 11 pollici e un display del conducente da 8 pollici, e gli elementi fondamentali sono tutti lì:mirroring wireless dello smartphone, un layout sufficientemente pulito e materiali che evitano di sembrare offensivamente economici. Ma la cabina dei Kicks sembra equipaggiata in modo più accurato. La grafica è più nitida, l'ergonomia è leggermente più fruibile e i sedili Zero Gravity di Nissan sono davvero speciali a questo prezzo. L'abitacolo della Chevy è perfettamente accettabile, ma la Nissan è quella che sembra come se qualcuno avesse davvero sudato anche i più piccoli dettagli.
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Cole Attisha
Ogni 2026 Trax utilizza un tre cilindri turbocompresso da 1,2 litri che produce 137 cavalli e 162 libbre di coppia, abbinato a un cambio automatico a sei velocità e alla sola trazione anteriore. La Kicks 2026 utilizza un quattro cilindri da 2,0 litri aspirato che produce 141 cavalli e 140 lb-ft di coppia, abbinato a un CVT, con trazione anteriore standard e AWD disponibile. Sulla carta, il vantaggio di coppia del Trax sembra promettente e, in alcune circostanze, puoi certamente sentirlo. La Chevy ha uno sterzo ben ponderato per la classe, un discreto controllo della carrozzeria e una modulazione dei freni inaspettatamente buona. C’è una competenza nella messa a punto di base del telaio che la fa sembrare leggermente più seria rispetto ad alcune rivali. Alle velocità autostradali si ambienta abbastanza bene e qui c'è più raffinatezza di quanto ci si potrebbe aspettare da un crossover da 20.000 dollari.
Il problema è che il propulsore della Trax non si sente mai del tutto felice nella normale guida quotidiana in città. C'è una pausa prima che arrivi la spinta, poi un aumento piuttosto improvviso della coppia in seguito, e il cambio automatico a sei velocità può sembrare esitante e indeciso in città. Ciò significa che la Chevy è quella che ha maggiori probabilità di infastidirti negli spostamenti stop-and-go, dove le buone intenzioni e una guida decente contano meno della fluidità e della prevedibilità. Sulle strade bagnate, la combinazione di trazione anteriore e spinta turbo ritardata può anche produrre un leggero slittamento delle ruote più spesso del dovuto.
I Kicks non vincono in termini di sensibilità dello sterzo. Rotola di più, il volante è più leggero e meno comunicativo e non sembra così abbottonato o composto in modo naturale nel senso tradizionale del senso appassionato. Inoltre, almeno sulla carta, perde contro la Trax nella battaglia sulla trasmissione:un CVT, specialmente uno con lo stigma Nissan, non dovrebbe sembrare più intuitivo di un moderno automatico a sei velocità, eppure qui in qualche modo lo fa, specialmente in modalità "B", che elimina i punti di cambio simulati. Anche i freni sono eccellenti, la guidabilità complessiva è più naturale e i calci sembrano meno goffi nell'uso urbano quotidiano. Tuttavia, un SUV piccolo ed economico non dovrebbe essere giudicato dalla capacità di gestire i tornanti alpini. Viene giudicato nel traffico, nei parcheggi, in caso di maltempo e sulle normali strade piene di buche su cui la maggior parte delle persone guida. In queste impostazioni, la Nissan sembra semplicemente più gradevole. Quindi, mentre la Trax ha alcuni tratti dinamici individuali più forti, come il peso dello sterzo e un senso di controllo in curva leggermente più ordinato, la Kicks è quella che sembra più coesa come compagna quotidiana.
Cole Attisha
Ufficialmente, il Trax 2026 ha una potenza nominale di 28 mpg in città, 32 mpg in autostrada e 30 mpg combinati. Durante la settimana in cui l'ho utilizzato, ho consumato una media di circa 9,8 l/100 km, ovvero circa 24 mpg. La Kicks 2026, nel frattempo, ha una potenza nominale di 28/35/31 mpg nelle finiture a trazione anteriore e 27/34/30 mpg in versione AWD. Nel mio test su una Kicks SV AWD (con pneumatici invernali), ha restituito esattamente 9,0 L/100 km, o circa 26 mpg, nonostante la trazione integrale. La Nissan AWD sacrifica un po' di efficienza rispetto alla variante FWD, ma rimane comunque competitiva con la Trax, battendola anche sulla carta in termini di efficienza autostradale e di efficienza complessiva nei miei test.
Se vivi in un posto più umido, più freddo, più collinare o più nevoso, l'AWD disponibile dei Kicks offre un vantaggio significativo senza sacrificare l'efficienza notevole rispetto al Trax. L'AWD consuma lo spazio di carico, perché l'hardware extra deve vivere da qualche parte, ma amplia l'attrattiva dei Kick in un modo che il Trax semplicemente non può eguagliare. Il layout della Chevrolet con la sola trazione anteriore sarà perfettamente adeguato per molti acquirenti. Semplicemente non è una proposta così versatile.
Cole Attisha
Il Trax si distingue fortemente per quanto riguarda l'imballaggio, soprattutto grazie alle sue proporzioni simili a un vagone. Offre 99,8 piedi cubi di volume dei passeggeri, 41,9 pollici di spazio per le gambe anteriori e 38,7 pollici particolarmente generosi di spazio per le gambe posteriori. Il volume di carico misura 25,6 piedi cubi dietro i sedili posteriori e 54,1 piedi cubi con gli stessi ripiegati. In realtà, ciò si traduce in un sedile posteriore che gli adulti possono effettivamente utilizzare e in un abitacolo che sembra più spazioso di quanto potrebbe suggerire l’impronta del Trax. Il comfort dei sedili posteriori, in particolare, è una delle carte migliori della Chevy.
Cole Attisha
La Kicks risponde con un volume totale di passeggeri maggiore e, nella versione a trazione anteriore, più spazio di carico. Nissan elenca 125,6 piedi cubi di volume dei passeggeri, 42,7 pollici di spazio per le gambe anteriori, 34,5 pollici di spazio per le gambe posteriori e fino a 30,0 piedi cubi di spazio di carico dietro la seconda fila e 60,0 piedi cubi con i sedili ripiegati. Il Kicks offre anche 39,7 pollici di spazio per la testa anteriore e 38,5 pollici di spazio per la testa posteriore nel tester SV AWD che ho guidato, che non aveva un tetto apribile. C’è, tuttavia, un avvertimento molto importante qui:optare per la trazione integrale significa ridurre lo spazio di carico. La cifra del carico scende da 30,0 piedi cubi nella configurazione base a trazione anteriore a 29,2 piedi cubi negli altri allestimenti FWD fino a soli 23,9 piedi cubi nei modelli dotati di trazione integrale.
Cole Attisha
Quindi, mentre la gamma Kicks può vantare un vantaggio di carico generale nella sua forma più efficiente in termini di spazio, optare per un Kicks AWD ti lascerà con meno spazio di carico rispetto al Trax. La Trax è particolarmente spaziosa anche sul sedile posteriore e il suo allestimento è davvero impressionante. La Kicks rimane versatile, ma i suoi migliori numeri di carico sono legati alle varianti a trazione anteriore. Quindi la suddivisione pratica è questa:il Trax ti offre un sedile posteriore migliore e un abitacolo straordinariamente aperto per il tuo prezzo, mentre il Kicks offre maggiore flessibilità nel complesso, specialmente nella versione FWD, ma ti chiede di scegliere quanto apprezzi lo spazio rispetto alla sicurezza per tutte le stagioni.
Cole Attisha
Entrambi questi SUV sono abbastanza moderni da evitare qualsiasi tipo di presa in giro da parte mia, ma la Nissan sembra più completa nei piccoli momenti. Il Trax ottiene gli elementi essenziali giusti:i suoi rivestimenti dello schermo più grande offrono molto spazio sul display, Apple CarPlay wireless e Android Auto funzionano come dovrebbero e Chevy Safety Assist è di serie. Ma il tempo trascorso con esso ha anche rivelato una telecamera di backup datata e un sistema di allarme di collisione frontale troppo zelante che a volte gridava al lupo. Niente di tutto ciò è stato disastroso, anche se intacca la sensazione che il veicolo fosse lucidato al massimo.
The Kicks, al contrario, sembra più semplice nel modo giusto. Il sistema di infotainment è nitido e facile da abbinare, i controlli sono semplici e il comportamento generale più silenzioso dell'abitacolo aiuta a sembrare una classe più costosa di quanto non sia. Per essere onesti, il Kicks è stato aggiornato più recentemente rispetto al Trax, e il software qui supera anche la configurazione molto più costosa di Nissan Rogue nell'usabilità quotidiana, che è ancora indietro di una generazione e non sarebbe nemmeno lontanamente competitivo con il software di Trax.
Cole Attisha
Il Trax rimane uno degli affari più belli del mercato. Con un prezzo base di $ 21.700 e persino 2RS e ACTIV a partire da soli $ 25.400, offre molto fascino visivo e sufficiente praticità reale per sembrare un acquisto intelligente. Per gli acquirenti che tengono maggiormente al design, al prezzo e allo spazio sui sedili posteriori per i passeggeri e che non hanno bisogno della trazione integrale, l'attrattiva della Chevy è ovvia.
I Kicks iniziano un po' più in alto e da lì salgono. Il prezzo ufficiale di Nissan per la Kicks base parte da $ 22.730, con SV FWD a $ 24.470, SV AWD a $ 26.120, SR FWD a $ 27.565 e SR AWD a $ 29.065 prima della destinazione. Potrebbe richiedere un po' di più in anticipo, ma il Kicks sembra restituirti qualcosa di tangibile per la spesa extra:interni meglio risolti, guidabilità quotidiana più raffinata, trazione integrale disponibile e un abitacolo che sembra semplicemente più premuroso. La Chevy è quella che all'inizio sembra l'affare migliore, perché sì, è meno costosa. Ma Nissan è l'acquisto più saggio quando inizi a immaginare come saranno i prossimi tre-cinque anni della tua vita.
Cole Attisha utilizza Gemini Pro
La Chevrolet Trax del 2026 è ancora incredibilmente facile da apprezzare. Ha un aspetto elegante, offre uno spazio per i sedili posteriori eccellente per la sua classe, offre un carattere notevole al volante e continua a dimostrare che guidare un SUV economico non deve necessariamente sentirsi umiliante. Nelle parti più calde e secche del continente, dove la trazione integrale è poco più che una voce rassicurante su una guida agli ordini, la Trax si dimostra molto convincente. È elegante, pratico e fondamentalmente onesto. Ma la Nissan Kicks del 2026 è quella che mi farebbe guadagnare i soldi.
Non solo perché offre la trazione integrale, anche se per me questo è sicuramente importante dato che vivo nel Pacifico nordoccidentale dove sembra piovere sempre. Ancora più importante per me, però, è semplicemente che sembra più completo. I sedili sono migliori, l'abitacolo è meglio risolto e la guidabilità quotidiana sembra più naturale. E il fatto che gli acquirenti possano scegliere tra la massima efficienza di carico nella forma FWD o la sicurezza extra nella forma AWD conferisce ai Kicks una gamma di utilità più ampia di quella che Trax può offrire. Quindi, il verdetto finale è abbastanza chiaro per me:il Trax è la scelta migliore per l'acquirente che desidera stile, valore e un sedile posteriore spazioso per il minor prezzo possibile. Il Kicks è la scelta migliore per l'acquirente che desidera un piccolo SUV più arrotondato, più raffinato e, in definitiva, più raccomandabile.
Cole Attisha è un giornalista automobilistico la cui scrittura è modellata dall'esperienza diretta nel settore come ex venditore per marchi tra cui Hyundai, Mazda e Mercedes-Benz. Appassionato da sempre, la sua passione abbraccia un ampio spettro del mondo automobilistico, dalle auto sportive ad alte prestazioni ai classici oscuri e pratici. La sua analisi si concentra sull'esperienza di proprietà completa, valutando i veicoli non solo in base alle prestazioni, ma alla loro praticità, valore e al carisma intangibile che risuona tra gli appassionati. Ha sede nel Pacifico nordoccidentale.
