Se le trasmissioni sono avvolte nel mistero, il differenziale posteriore segue le sue falde. A differenza della costruzione della trasmissione, la ricostruzione di una parte posteriore è una questione di dadi e bulloni di base, ma questo viene un avvertimento:l'impostazione è la parte difficile. Gioco, profondità del pignone e modelli di usura sono scienza e arte mescolate insieme e sono necessari alcuni strumenti specializzati. Essendo il differenziale posteriore più utilizzato al mondo, ti mostriamo che vuoi salvare un vecchio carro posteriore GM da 8,5" a 10 bulloni.
Sebbene questo articolo si concentri specificamente sul differenziale posteriore GM da 8,5 "a 10 bulloni, le parti e i processi qui descritti coprono la maggior parte degli alloggiamenti del differenziale. Costruiti dagli anni '70 ad oggi (l'8,6" 10 bulloni è ancora utilizzato nella maggior parte dei camion GM), questi alloggiamenti sono i più comuni sulla strada, specialmente per i camion. I guasti più tipici della parte posteriore sono i cuscinetti delle ruote. Questi non richiedono una ricostruzione completa, ma richiedono lo smontaggio completo per la pulizia. Un cuscinetto ruota difettoso invierà molti trucioli di metallo attraverso l'olio del cambio. Un cuscinetto ruota difettoso emetterà un forte ululato durante la guida del veicolo. L'ululato è costante, non cambia con l'accelerazione o l'arresto. Un segno rivelatore di un cattivo cuscinetto è una perdita di olio per ingranaggi all'interno del pneumatico. Se non viene riparato, un cuscinetto difettoso può gripparsi, causando una condizione di guida non sicura.
Quando le cose si fanno più serie, le ricostruzioni diventano più intense. I cuscinetti sul pignone e sul differenziale stesso possono spegnersi, causando un ululato simile ai cuscinetti delle ruote, solo il suono cambierà se acceleri o freni. Di solito, un cattivo cuscinetto del pignone ulula quando non stai accelerando. Questo può anche essere un segno che gli ingranaggi sono usurati o fuori rete, quindi qualsiasi tipo di ululato dovrebbe essere ispezionato immediatamente.
Sbattere, sbattere e vibrazioni possono anche essere un segno di componenti della parte posteriore usurati, inclusi denti degli ingranaggi rotti, un supporto del differenziale posteriore danneggiato e assali piegati. La sostituzione di queste parti il prima possibile è la chiave per ridurre al minimo i costi di riparazione e ridurre il rischio di guasti catastrofici.
Prima di iniziare, identifichiamo le parti. Alcune persone parlano spazzatura del GM 10 bulloni come di un carro posteriore spazzatura, e se parlano dell'8.2", allora non sono lontani, ma il 8.5" 10 bulloni è in realtà altrettanto forte di un 12 bulloni o Ford posteriore da 9 pollici, con solo una frazione di pollice di differenza nel diametro della corona dentata. Poiché entrambi i posteriori a 10 bulloni da 8,2 "e 8,5" hanno la stessa copertura, devi cercare alcuni segni chiave sull'unità che hai (a parte smontarla e misurarla). Tutti i posteriori a 10 bulloni da 8,5" hanno due orecchie squadrate alle 4 e alle 6 sul fondo della zucca, questo è il segno rivelatore n. 1, se non le hai, non le hai t ha un 8,5" 10 bulloni. Fino al 1988, tutti i 10 bulloni GM da 8,5 pollici avevano assi a 28 scanalature, che sono più sottili e non robusti degli assali a 30 scanalature aggiornati. Trovare assali a 30 scanalature è facile, devi solo prendere alcune misure e ordinarli. Dovresti anche controllare se il portapacchi posteriore è posi o in stile aperto, il metodo più semplice è sollevare la parte posteriore dell'auto e far girare le ruote, se entrambi girano nella stessa direzione, hai un posi, se girano in direzioni opposte, hai il classico posteriore a peg-leg.
Il nostro 8.5 "aveva 28 scanalature e un portante aperto, per non parlare di alcuni clangori, gemiti e una sensazione generale di logoramento. Mentre avremmo potuto rimanere con il vettore aperto e gli assi a 28 scanalature senza conseguenze reali, posi è molto meglio. Per questa build, abbiamo ordinato in modo speciale una nuova unità Eaton TrueTrac posi dal nostro negozio di ricambi auto NAPA locale in modo da avere l'eccellente trazione in linea retta e senza rumore di cui abbiamo bisogno. Il TrueTrac è disponibile nelle versioni a 28 e 30 scanalature e abbiamo scelto la versione a 30 scanalature. Ciò significava che avevamo bisogno di nuovi assi. Un'altra chiamata alla NAPA ci ha portato il resto della merce:assali a 30 scanalature, ingranaggi 3.73:1 (un aggiornamento rispetto ai 3.07) e tutti i cuscinetti, le guarnizioni e le guarnizioni.
Per impostare correttamente la parte posteriore, avrai bisogno di alcuni strumenti, in particolare un quadrante con una base magnetica e alcune pinze. Questi servono per controllare rispettivamente il gioco degli ingranaggi e lo spessore degli spessori. Il gioco è la quantità di gioco che la corona dentata può muovere prima che il pignone si muova. Ogni tipo di differenziale posteriore (come in Dana 60 a 12 bulloni, 10 bulloni ecc.) ha le sue specifiche, queste sono solitamente incluse nelle istruzioni del cambio. L'8.5" 10-bolt dovrebbe avere tra .006 e .010" di gioco, non stiamo parlando di molto, e l'unico per verificarlo è con un comparatore. Questa è la base per il resto dell'installazione, quindi deve essere prima controllata e deve essere corretta. Successivamente è necessario controllare la configurazione dei contatti, che viene eseguita con grasso colorato (incluso come parte del nuovo kit di installazione dell'ingranaggio).
Lo scambio di ingranaggi non è così difficile, ma ci vuole tempo per imparare il processo e molti tentativi ed errori. L'impostazione della profondità del gioco e del pignone (determinata dalla configurazione dei contatti) significa installare e rimuovere il supporto e il pignone. In questo scambio, l'abbiamo fatto circa 15 volte, per vari motivi. Il risultato finale è una migliore trazione, più potenza (anche se il motore gira un po' più velocemente a velocità a causa delle marce più basse) e tutt'intorno una migliore guidabilità. Sia che tu desideri maggiori prestazioni e capacità o che tu debba semplicemente sostituire alcune parti usurate, la ricostruzione del differenziale posteriore ripristina rapidamente le prestazioni di guida del tuo veicolo.
