Una sospensione multilink utilizza più bracci di controllo (tipicamente quattro o più) per individuare la ruota e controllarne il movimento. Queste armi lavorano insieme per gestire:
* Cambio punta: Di quanto le ruote si inclinano verso l'interno o verso l'esterno durante la corsa della sospensione.
* Cambio camber: L'angolo della ruota rispetto alla verticale durante la corsa della sospensione.
* Anti-squat e anti-tuffo: Riduzione al minimo dei movimenti del corpo durante l'accelerazione e la frenata.
* Rigidità al rotolamento: Controllare il rollio del corpo in curva.
La geometria specifica e la disposizione di questi collegamenti nel progetto dell'Aurora sono di proprietà di GM e i diagrammi dettagliati si trovano nei manuali di servizio. Tuttavia, il principio fondamentale rimane:più collegamenti che lavorano in sinergia per ottimizzare il movimento della ruota e le caratteristiche di manovrabilità dell'auto. Questo tipo di sospensione è generalmente considerato più avanzato rispetto ai modelli più semplici e offre un'esperienza di guida più raffinata.
