Ecco una ripartizione di ciò che è probabilmente coinvolto e perché è consigliato l'aiuto di un professionista:
Possibili cause del pedale duro:
* Liquido freni basso: Questa è la prima e più semplice cosa da controllare. Controlla il serbatoio del liquido dei freni (di solito un contenitore di plastica trasparente vicino al cilindro principale) e aggiungi liquido dei freni DOT 3 se è basso. Non mescolare mai i liquidi dei freni. Un livello basso di liquido suggerisce una perdita da qualche parte nel sistema, che deve essere identificata e riparata *prima* di regolare qualsiasi altra cosa.
* Cilindri delle ruote o pistoni della pinza che perdono: I cilindri delle ruote che perdono (nei freni a tamburo posteriori) o i pistoni della pinza (nei freni a disco anteriori) dovranno essere sostituiti. Questi sono problemi relativamente comuni sulle auto più vecchie. Il livello basso del liquido dei freni di solito indica questo problema.
* Gnasce/pastiglie freno usurate: Le ganasce dei freni (posteriori) o le pastiglie (anteriori) usurate richiedono la sostituzione, non la regolazione. La quantità di sforzo sul pedale aumenta man mano che il materiale di attrito si consuma.
* Problemi relativi al cilindro principale: Una pompa freno guasta può anche causare un pedale duro. Questo è un componente critico e richiede attenzione professionale.
* Problemi al servofreno: Il servofreno assiste l'arresto. Un booster malfunzionante risulterà in una pedalata molto dura. Si tratta di una riparazione difficile e in genere richiede un aiuto professionale.
* Linee dei freni limitate: Le linee dei freni intasate o limitate impediranno il flusso del fluido, causando una pedalata dura.
Aggiustamento (se è solo minore e hai esperienza):
Per una Cadillac Seville del 1985, è *probabile* che tu abbia una combinazione di freni a disco (anteriori) e freni a tamburo (posteriori). La regolazione si concentra principalmente sui freni a tamburo posteriori:
* Freni a tamburo posteriori (molto probabilmente il problema del pedale duro): Questi in genere hanno meccanismi di autoregolazione. Questi meccanismi di solito non richiedono una regolazione manuale a meno che non funzionino correttamente o siano notevolmente usurati. Se sospetti un problema meccanico con l'autoregolatore, è meglio cercare un aiuto professionale. Una regolazione errata potrebbe portare a frenate irregolari e situazioni pericolose.
* Freni a disco anteriori: I freni a disco non richiedono regolazioni come i freni a tamburo. L'usura delle pastiglie deve essere risolta solo mediante la sostituzione.
Cosa dovresti fare:
1. Controllare il livello del liquido dei freni: Questo è il primo passo più importante.
2. Ispezionare le pastiglie e le ganasce dei freni: Ispezionare visivamente lo spessore delle pastiglie e delle ganasce dei freni. Se sono usurati, devono essere sostituiti.
3. Se trovi delle perdite, falle riparare immediatamente: Non tentare di riparare i freni se non hai esperienza. Questo è un pericolo per la sicurezza.
4. Portalo da un meccanico qualificato: A meno che tu non abbia una vasta esperienza con i sistemi frenanti, chiedi a un meccanico qualificato di diagnosticare e riparare il problema. La frenata è troppo critica per rischiare il fai-da-te se non sei completamente informato.
Cercare di regolare i freni senza la dovuta conoscenza può essere molto pericoloso. È molto meglio spendere soldi per una diagnosi e una riparazione professionali piuttosto che rischiare la propria sicurezza e quella degli altri.
