Al giorno d'oggi, i motori sono cose meccanicamente e tecnologicamente complesse.
Sebbene ciò possa rendere difficile la vita di un meccanico convenzionale, i vantaggi superano di gran lunga gli svantaggi. Le nuove tecnologie fanno sì che i motori di oggi siano di gran lunga superiori a quelli del passato in termini di potenza, affidabilità, emissioni di carbonio ed efficienza del carburante.
In questa guida esaminerò la fasatura variabile delle valvole (solitamente abbreviata in VVT) e l'OCV (valvola di controllo dell'olio) associata in modo da poter comprendere appieno i sintomi e i costi di sostituzione.
Tuttavia, molti altri sistemi hanno contribuito a questo campo, come il ricircolo dei gas di scarico (EGR) e i sistemi avanzati di iniezione del carburante.
La valvola di regolazione dell'olio influisce direttamente sulla fasatura della valvola. A sua volta, questo altera le prestazioni del motore.
Se vedi o avverti qualche sintomo di una valvola di controllo dell'olio difettosa (nota anche come solenoide VVT), dovresti portare la tua auto da un meccanico locale per ottenere un preventivo sui costi di sostituzione. Potrebbe richiedere una diagnosi completa.
Andiamo!
Prima di esplorare la fasatura variabile delle valvole e il modo in cui la valvola di controllo dell'olio la regola, è essenziale capire come funziona un motore. Guarda il video qui sopra per una panoramica di base.
Un motore base contiene quattro cilindri ed è noto come modello “diritto” o “diretto”. Nello specifico, questo tipo è tipicamente chiamato Inline-4 o I4.
All'interno di ogni cilindro c'è un pistone. In un motore Inline-4, i pistoni si muovono su e giù ("reciprocamente") all'interno dei cilindri a coppie, sebbene ciascuno esegua qualcosa di diverso.
I pistoni attraversano quattro fasi o corse:aspirazione, compressione, potenza (o “combustione”) e scarico. Informalmente, questi sono chiamati succhiare, comprimere, sbattere ed espellere.
Durante la fase di aspirazione, una valvola (sempre utilizzando il modello di motore più semplice disponibile) si apre per consentire l'ingresso di una miscela aria/carburante nel cilindro. Il pistone si trova nel punto o in prossimità del punto inferiore del suo ciclo, noto come punto morto inferiore – BDC.
La valvola quindi si chiude quando il pistone si solleva, comprimendo la miscela in un piccolo spazio tra la testa del pistone e la parte superiore del cilindro. La candela quindi si accende, accendendo la combinazione di aria e carburante e spingendo con forza il pistone verso il basso.
Ora che il pistone è tornato al punto BDC, i gas combusti devono andare da qualche parte. Lo scarico la valvola si apre così, espellendoli mentre il pistone risale.
I pistoni sono fissati all'albero motore tramite bielle (abbreviazione di "bielle"). Questi convertono il movimento alternativo in energia rotazionale, che alimenta le ruote e aziona le pulegge per azionare i meccanismi supplementari del motore.
La puleggia dell'albero a camme è una delle cose più vitali collegate all'albero motore. Questi sono collegati da una cinghia o catena di distribuzione, che potresti aver già incontrato in precedenza. L'albero a camme ruota e i suoi lobi premono contro le valvole, aprendole e chiudendole.
Le valvole devono aprirsi e chiudersi al momento opportuno per corrispondere alla sequenza. Ad esempio, se la valvola di scarico dovesse aprirsi durante la corsa di compressione, la miscela aria/carburante incombusta svanirebbe direttamente nello scarico. Non ci sarebbe nulla che possa far accendere la candela e quindi il cilindro farebbe cilecca.
Le punterie sull'albero a camme rendono questo scenario estremamente improbabile. Tuttavia, è sempre possibile che la camma o le valvole si rompano o si allentino con il tempo.
La fasatura variabile delle valvole significa che è possibile modificare quanto segue:
Ognuno di questi può ottimizzare una corsa individuale, se necessario, in termini di potenza, efficienza del carburante o emissioni ambientali, a seconda delle condizioni stradali.
Esistono innumerevoli modi in cui è possibile progettare, costruire e implementare la fasatura variabile delle valvole. È disponibile in molti nomi diversi. General Motors, Chrysler, Volkswagen, Toyota e Suzuki (comprese le loro società derivate) sono alcuni degli attori più importanti nell'utilizzo del termine particolare "VVT" nei loro modelli. Altri esempi includono "VTEC" di Honda e "VTi" di Peugeot, Citroen e BMW
Una valvola di controllo dell'olio, nota anche come solenoide OCV o VVT, fa parte del sistema di fasatura variabile delle valvole. Si collega al cablaggio principale dell'auto e dovrebbe trovarsi da qualche parte nella sezione superiore del motore. È utile utilizzare Internet o una guida specifica per il veicolo per trovarlo sulla tua auto specifica.
La valvola di controllo dell'olio è azionata dalla pressione dell'olio e regola il sistema VVT. Anticipa o ritarda (rispettivamente anticipa o ritarda) la fasatura dell'albero a camme. La fasatura avanzata è perfetta ai bassi regimi, mentre la fasatura ritardata conferisce al motore più potenza agli alti regimi.
Nelle foto o nei video dell'OCV, noterai che un lato ha tre fessure (note come porte) e l'altro ne ha due. La pressione dell'olio si spinge nella porta centrale sul lato con tre, con il solenoide controllato elettronicamente che le impedisce di andare oltre.
Il solenoide cambia quindi posizione in base ai segnali provenienti dall'ECU. Muovendosi, dirige il flusso dell'olio attraverso uno qualsiasi dei quattro passaggi aggiuntivi. Le due porte rimanenti sul lato con tre sono semplicemente scarichi. Gli altri due lo conducono al sistema VVT.
La valvola di controllo dell'olio VVT è generalmente progettata per attivarsi quando il motore è sottoposto a un carico notevole. Cioè, deve lavorare di più per portare a termine i suoi compiti abituali. Esempi di ciò potrebbero includere una brusca accelerazione, la guida in salita, il traino di un rimorchio o il trasporto di un peso aggiuntivo significativo.
Se la valvola di controllo dell'olio smette di funzionare, la tua auto non funzionerà correttamente. Noterai alcuni, se non tutti, i sintomi elencati qui.
Il motore smette di funzionare correttamente perché le valvole si aprono sempre nello stesso punto. Sono essenzialmente ottimizzati per una gamma di regimi specifica a causa del malfunzionamento del solenoide VVT e quindi faticano per il resto del tempo.
Quando il solenoide della valvola di controllo dell'olio non funziona, la spia del motore di controllo sul cruscotto si accende quando l'ECU lo rileva rapidamente.
Quando tu o un meccanico collegate un lettore di codici OBD II, potrebbe apparire uno dei seguenti codici:
Questi codici vengono memorizzati e richiederanno la cancellazione una volta identificato e risolto il problema.
Una valvola di controllo dell'olio difettosa provoca un minimo irregolare perché il solenoide è guasto. Quindi altera troppo la fasatura della valvola quando non dovrebbe o non altera affatto la fasatura quando dovrebbe.
L'OCV sarà operativo al minimo, ottimizzando il motore per gli alti regimi. Dato che sei al regime più basso possibile, questo è controproducente e porta il motore a difficoltà o allo stallo.
Qualunque siano i dettagli precisi, la fasatura dell'albero a camme non sarà perfetta, creando un regime minimo approssimativo e/o un regime irregolare.
Poiché il sistema VVT ottimizza la fasatura dell'albero a camme, le prestazioni peggioreranno. Lo noterai soprattutto in situazioni difficili come una forte accelerazione o la guida in salita. L'auto potrebbe anche avere difficoltà a mantenere velocità elevate.
Se l'OCV dell'albero a camme smette di funzionare, il motore semplicemente non riesce a erogare la potenza normale.
Uno dei numerosi vantaggi offerti dal VVT è il migliore consumo di carburante. Il motore può essere costantemente regolato per garantire il consumo minimo di carburante. Il tuo carro armato, quindi, dura più a lungo.
Quando la valvola di controllo dell'olio VVT smette di funzionare, probabilmente il solenoide è bloccato aperto. La fasatura della valvola quindi non può essere modificata per migliorare l'efficienza del carburante.
Se guidi un veicolo più nuovo, molto probabilmente verrà visualizzato il tuo MPG medio sul cruscotto di fronte a te. In caso contrario, potresti semplicemente notare che stai andando alla stazione di servizio più spesso di prima. Entrambi indicano uno scarso risparmio di carburante e il problema di fondo potrebbe essere un solenoide OCV difettoso.
Nella maggior parte dei casi, un OCV fallisce a causa della scarsa qualità o dell'olio stantio. L'olio produce morchia, una sostanza densa e gommosa che ostruisce i canali e ostacola il motore. Potrebbe anche svilupparsi un guasto elettrico.
Se la valvola di controllo dell'olio smette di funzionare, puoi provare prima a pulirla . Ciò potrebbe risolvere il problema. In caso contrario, avrai bisogno di una nuova parte .
La parte in sé di solito non costa molto più di 50 dollari per le tipiche auto americane. I marchi premium potrebbero essere di più. Porta il tuo veicolo da un meccanico. Probabilmente pagherai un'ora o due in termini di manodopera, arrivando a qualcosa tra $ 100 e $ 150 (o giù di lì). Ogni negozio applica le proprie tariffe, quindi non essere riluttante a richiedere preventivi diversi.
La valvola di controllo dell'olio/solenoide VVT si trova da qualche parte vicino alla sezione superiore del blocco motore. Ogni produttore realizza i propri motori in modi distinti, quindi l'OCV potrebbe essere posizionato quasi ovunque. Consulta la guida specifica del tuo veicolo per localizzarlo (o semplicemente effettua una rapida ricerca online).
Il modo ideale per evitare che il tuo OCV fallisca è farlo regolarmente cambiare l'olio e filtra e utilizza oli motore di alta qualità (completamente sintetici) .
Tecnicamente sì, puoi guidare con una valvola di controllo dell'olio difettosa. Tuttavia, causerà sempre più danni al tuo motore. Alla fine, ti ritroverai con danni sostanzialmente maggiori, che potrebbero includere:
In sintesi? Sì, puoi guidare con un solenoide di controllo dell'olio difettoso, ma in tal caso dovresti recarti direttamente solo in officina dove lo riparerai.
