Quando esce olio dal tuo scarico, hai tutto il diritto di allarmarti. Chiaramente, l’olio motore non è destinato a uscire dai tubi di scarico, quindi sai che c’è un problema. Cercare di capire cosa c'è che non va e risolverlo prima che si verifichino ulteriori danni è fondamentale per mantenere la tua auto in buone condizioni.
In questa guida, trattiamo i motivi principali per cui potresti vedere olio nello scarico. Ti mostriamo anche come risolverlo e ti forniamo alcune risposte alle domande che ci vengono poste.
L'olio che fuoriesce dallo scarico indica spesso un problema interno al motore. Può accadere quando il turbocompressore si guasta o la valvola PCV si intasa. Altre possibili cause includono guarnizioni delle valvole usurate, una guarnizione della testa bruciata, fasce elastiche difettose, pistoni danneggiati o una testata o un blocco motore incrinati. Alcuni di questi problemi possono essere seri e devono essere controllati immediatamente.
Diamo un'occhiata più da vicino a ogni possibile motivo della fuoriuscita di olio dallo scarico in modo da poter individuare il problema e trovare la soluzione giusta.
Quando un turbocompressore si guasta, l'olio del componente può penetrare nello scarico. Nella maggior parte dei casi, questo olio brucia, quindi dovresti vedere uscire principalmente fumo nero o blu.
Un turbocompressore difettoso creerà anche una scarsa accelerazione, un aumento del consumo di carburante e una spia del motore di controllo. Il turbo difettoso crea anche un suono di sirena unico che proviene dal motore.
La valvola di ventilazione positiva del basamento (PCV) è responsabile del rilascio dei gas di scarico e dell'eventuale carburante incombusto dal motore. Se la valvola PCV si intasa, il volume del gas si accumula e crea una pressione eccessiva.
Quando l'olio esce dallo scarico a causa del PCV, tende a creare del fumo blu. Potresti anche notare candele ricoperte d'olio.
Le guarnizioni delle valvole sono necessarie per mantenere l'olio nel basamento e fuori dai cilindri. Se le guarnizioni delle valvole sono difettose, vedrai del fumo blu uscire dallo scarico perché contiene olio.
Questo problema causa anche candele ricoperte d'olio e uno scarso risparmio di carburante. Ci sarà anche un minimo irregolare e una scarsa accelerazione.
La guarnizione della testata è la guarnizione necessaria tra il monoblocco e le testate del motore. Quando la guarnizione della testata si brucia, i liquidi possono infiltrarsi oltre la guarnizione e mescolarsi nello scarico. Quando l’olio arriva dove non dovrebbe, lo vedrai uscire dallo scarico. Potresti anche vedere il livello dell'olio diminuire mentre continua a perdere.
Insieme a questi sintomi, una guarnizione della testa bruciata porterà al surriscaldamento del motore. Può anche causare uno scarso risparmio di carburante e prestazioni ridotte.
Se l'anello del pistone è difettoso, la guarnizione tra il pistone e la camera di combustione è danneggiata. Questi anelli sono necessari per impedire all'olio di entrare nella camera. Sono inoltre tenuti a mantenere la giusta quantità di pressione.
Con una fascia elastica difettosa, l'olio può fuoriuscire mentre il motore è in funzione, soprattutto sotto carico. A causa dell'aumento della pressione, l'olio si fa strada attraverso la luce di scarico, non solo contribuendo a danneggiare il motore ma creando anche pericolo di incendio.
Il pistone del motore è necessario per fornire una forza lineare per la rotazione dell'albero motore. I pistoni sono inoltre necessari per comprimere la miscela aria-carburante prima dell'accensione. Quando un pistone è difettoso, l'olio fuoriesce e penetra nella camera di combustione.
Quando l'olio brucia con la miscela aria-carburante, uscirà dallo scarico sotto forma di fumo blu. Le emissioni saranno più elevate e potrebbero verificarsi anche danni al motore.
Se il monoblocco o la testata si rompono, l'olio può fuoriuscire dallo scarico. La crepa lascia una via per la fuoriuscita del petrolio. Quindi si mescola con i gas di scarico ed esce dal tubo di scappamento sotto forma di fumo blu.
Se non controllate, la rottura del monoblocco o della testata può causare gravi danni al motore. In alcuni casi, sarà necessaria la sostituzione del motore.
È importante agire rapidamente se noti che esce olio dallo scarico. Se non vengono controllati, possono verificarsi seri problemi se non sono già stati verificati. Per questo motivo, abbiamo delineato alcuni passaggi per iniziare. Anche se hai solo un'esperienza meccanica minima e pochi strumenti, dovresti essere in grado di eseguire alcune di queste attività.
Rimuovere con attenzione il tappo dell'olio con il motore acceso. Usare la massima cautela perché l'olio caldo può spruzzare.
Quello che stai cercando è la quantità di pressione dal basamento. In un normale motore in funzione, dovrebbe esserci una piccola quantità di aria che fuoriesce dal tappo del serbatoio a causa della pressione.
Se l'aria che esce è eccessiva o ha odore di carburante, potrebbero esserci altri problemi, come una valvola PCV intasata. Potrebbe anche significare fasce elastiche usurate. Questa condizione è nota come trafilamento del motore.
La valvola PCV si trova spesso sul collettore di aspirazione. Puoi toglierlo dal coperchio della valvola mantenendo il tubo collegato. Metti il dito sull'estremità aperta per vedere se aspira. Se è così, la valvola funziona come previsto.
Se non fa schifo, devi pulirlo. Ecco alcuni passaggi da seguire.
Se ciò non risolve il problema, potrebbe essere necessario sostituire la valvola PCV, anche questo un compito facile.
Un test di perdita del motore richiede un po’ più di tempo e avrai bisogno di attrezzature professionali. Tuttavia, i risultati ti aiuteranno a diagnosticare il problema. Ecco alcuni passaggi da seguire.
Se è presente una perdita in base alle specifiche del produttore, estrarre l'astina di livello dell'olio, il tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio e il tappo del radiatore. Con il corpo farfallato aperto e il filtro dell'aria rimosso, verificare se l'aria fuoriesce. Ovunque fuoriesca l'aria è la fonte del tuo problema.
Puoi controllare il turbocompressore in diversi modi. Tuttavia, il modo più semplice è ispezionare visivamente la girante del turbocompressore per individuare eventuali segni di perdite d'olio. Vuoi farlo sia per la girante di scarico che per quella di aspirazione. Puoi anche rimuovere il tubo dall'intercooler e vedere se è pieno d'olio.
Dovresti anche sentire il gioco della girante e cercare danni esterni sulla girante di aspirazione o di scarico, che potrebbero indicare un cuscinetto difettoso del turbocompressore, causando la perdita di olio.
Se hai avuto problemi a diagnosticare il problema o non disponi degli strumenti giusti, valuta la possibilità di pagare un meccanico per chiedere aiuto. Come tecnici professionisti, preferiremmo vedere qualcuno portare la propria auto in officina piuttosto che consentire che si verifichino ulteriori danni al motore.
Puoi trovare negozi qualificati online leggendo le recensioni dei clienti. Anche i tuoi amici, familiari e colleghi potrebbero avere una raccomandazione per te.
L'olio può fuoriuscire dal collettore di scarico?
Sì, l'olio può fuoriuscire dalla guarnizione del collettore di scarico se è diventata vecchia e usurata nello stesso momento in cui si verifica un malfunzionamento del motore. Tuttavia, se noti perdite d'olio attorno al collettore di scarico, è molto più probabile che l'olio fuoriesca dalla guarnizione del coperchio della valvola sopra.
È sicuro continuare a guidare quando l'olio esce dallo scarico?
No, dovresti far controllare subito il veicolo. L'olio che fuoriesce dallo scarico può significare un grosso problema che potrà solo peggiorare se trascurato. D’altro canto, un problema semplice potrebbe essere risolto prima che diventi grave. A meno che tu non abbia voglia di sostituire il motore, è meglio agire immediatamente.
Che aspetto ha l'olio che brucia dallo scarico?
Quando il fumo proveniente dallo scarico contiene olio, il colore sarà grigio-bluastro. Potresti anche sentire un odore diverso nello scarico. L'olio nello scarico deve essere riparato immediatamente prima che si verifichino ulteriori danni, come il guasto del convertitore catalitico.
Perché lo scarico della mia auto puzza di olio bruciato?
L'olio può fuoriuscire dallo scarico a causa di diversi malfunzionamenti meccanici. Forse la valvola PCV è intasata o il turbocompressore è guasto. È anche possibile che ci sia una guarnizione della testa bruciata, guarnizioni delle valvole difettose, pistoni danneggiati, la testa o il blocco sono rotti o le fasce elastiche sono guaste.
Ci sono alcuni problemi con la tua auto che possono essere ignorati per un breve periodo, ma l'olio proveniente dallo scarico non è uno di questi. Questa condizione mostra che qualcosa non ha funzionato seriamente e dovresti esaminarlo immediatamente. Non è il momento di procrastinare.
Ispezionando il sistema o facendolo controllare da un meccanico, potresti essere in grado di evitare costose riparazioni. Ecco perché consigliamo sempre di prendere sul serio questa condizione, soprattutto se speri di percorrere molti più chilometri con il tuo veicolo.
