Diagnosi dei problemi del sensore di posizione dell'albero motore Vortec 5.7:una guida pratica

Se il tuo Pick Up o SUV GM equipaggiato con Vortec da 4,3 L, 5,0 L o 5,7 L ha un sensore di posizione dell'albero motore difettoso, questo articolo ti mostrerà come analizzare e diagnosticare il problema.

Poiché il test di resistenza (Ohm) di un multimetro non può essere utilizzato per testare il sensore di posizione dell'albero motore a 3 fili (CKP), ho prodotto questo articolo per dimostrare come utilizzare un multimetro solo in modalità Volt CC. Puoi utilizzare questo test estremamente accurato per determinare se qualcosa è buono o cattivo.

La casella "Si applica a:" sulla destra e scorrendo con "Avanti Il pulsante>>" mostrerà tutte le applicazioni poiché questo articolo di test del sensore di posizione dell'albero motore copre un'ampia gamma di anni, marche e modelli GM. Inoltre, i dati in

La casella "Si applica a:" sulla destra e scorrendo con "Avanti Il pulsante>>" mostrerà tutte le applicazioni poiché questo articolo di test del sensore di posizione dell'albero motore copre un'ampia gamma di anni, marche e modelli GM. Inoltre, le informazioni di questo articolo sono incentrate sulla diagnosi e la risoluzione dei problemi relativi alle condizioni di mancato avviamento e di assenza di scintille, nonché alle condizioni in cui il motore gira ma non si avvia.

• SUGGERIMENTO 1: Se giri il motore manualmente, il test del sensore di manovella che mostrerò in questo post è uno dei modi più precisi per testare il sensore di manovella senza un oscilloscopio (e utilizzando solo un multimetro). Per girare la puleggia dell'albero motore, avrai bisogno di una chiave a cricchetto da 1/2 e della presa adeguata.
• SUGGERIMENTO 2: È fondamentale scollegare il connettore dell'iniettore di carburante sullo Spider prima di testare il sensore di posizione dell'albero motore. Quando questo connettore è scollegato, il computer non sarà in grado di iniettare carburante nel motore.

5.7 Posizione del CKP Vortec

Come testare il sensore di posizione dell'albero motore con l'attrezzatura giusta

Puoi testare il sensore dell'albero a camme sul tuo motore da 4,3 L, 5,0 L o 5,7 L senza acquistare strumenti costosi.

Strumenti di cui avrai bisogno:

• Multimetro

• • Puoi utilizzare un multimetro digitale o un multimetro analogico, anche se quello digitale è quello preferito.
  • Se non disponi di un multimetro o hai bisogno di aggiornarlo, dai un'occhiata ai miei consigli qui: Acquisto di un multimetro digitale per i test diagnostici automobilistici  (su: easyautodiagnostics.com ).

• Chiave a cricchetto da 1/2 pollice
• Presa adatta al bullone della puleggia dell'albero motore.
• Un aiutante.

Un sensore di posizione dell'albero motore malfunzionante in un motore Vortec 5.7 può portare a una serie di sintomi evidenti che influiscono sulle prestazioni generali del motore. Alcuni dei segni rivelatori includono:

• Stallo o avvio difficile :Un sensore di posizione dell'albero motore malfunzionante potrebbe provocare stalli sporadici, giri al minimo irregolari o problemi di avviamento del motore. Ciò accade a causa del ruolo vitale del sensore nel determinare i tempi di iniezione e accensione del carburante.
• Incendi errati :Quando il sensore non riesce a fornire dati di temporizzazione precisi al modulo di controllo del motore (ECM), le mancate accensioni possono verificarsi in modo irregolare o frequente. Il risultato sono una produzione di energia ridotta e una combustione errata del carburante.
• Ridotto consumo di carburante :Un'iniezione di carburante non corretta può verificarsi a causa di informazioni di fasatura errate, che si traducono in una combustione inefficiente. La ridotta efficienza del carburante e il maggiore consumo di carburante sono due esempi di questa inefficienza.
• Perdita di potenza: Una fasatura dell'accensione errata causata da un sensore difettoso può comportare una riduzione della potenza del motore. Ciò potrebbe comportare un'accelerazione lenta e prestazioni complessive inferiori.
• Spia del motore di controllo (CEL): È probabile che un sensore di posizione dell'albero motore malfunzionante attivi la spia del motore di controllo sul cruscotto del veicolo. Il recupero dei codici di guasto diagnostici (DTC) può aiutare a individuare il problema.
• Lettura irregolare del contagiri: Il contagiri, che indica il regime del motore, potrebbe mostrare un comportamento irregolare o rimanere a zero anche quando il motore è in funzione, indicando un problema con il sensore.
• Esitazione o impennata del motore: Dati di temporizzazione incoerenti possono provocare esitazioni del motore, in cui il veicolo perde momentaneamente potenza durante l'accelerazione. Al contrario, possono verificarsi sbalzi del motore a causa di bruschi cambiamenti di fasatura.
• Corsa difficile: Un sensore malfunzionante può causare un funzionamento irregolare o irregolare del motore, con vibrazioni evidenti in tutto il veicolo.
• Ritaglio intermittente: Il motore potrebbe spegnersi o spegnersi inaspettatamente durante la guida, soprattutto a basse velocità, a causa dell'incapacità del sensore di fornire informazioni precise sui tempi.
• Problemi di trasmissione: Le imprecisioni della sincronizzazione possono influenzare i punti di cambio della trasmissione e le prestazioni generali, portando a cambi di marcia a scatti o ritardati.

Quelli sopra riportati sono sintomi generali ma secondo le statistiche 5.7 i sintomi più comuni del sensore albero motore Vortec sono elencati di seguito.

1. La bobina di accensione non si accende.

• Il sistema di accensione non produce scintilla.
• Nessuno dei fili delle candele produce scintille.
• Un segnale di attivazione non raggiungerà il modulo di controllo dell'accensione e, senza di esso, il modulo non accenderà e spegnerà la bobina di accensione per creare scintilla.

1. Gli iniettori di carburante non riceveranno impulsi dal PCM (Powertrain Control Module; un computer per l'iniezione di carburante).
2. Dopo la tensione di adescamento iniziale che il PCM fornisce alla pompa del carburante quando si gira la chiave in posizione ON e poi in posizione di avvio, il PCM non accenderà la pompa del carburante.
3. Quando il sensore della manovella non funziona correttamente, il PCM in genere non stabilisce un codice di errore diagnostico (DTC) univoco del sensore di posizione dell'albero motore difettoso. Ma ogni tanto succede, e quando succede otterrai:

• P0336 Prestazioni circuito sensore CKP.
• P0337 Codice a bassa frequenza circuito sensore CKP.
• P0338 Codice alta frequenza circuito sensore CKP.
• P0339 Circuito sensore CKP intermittente.

Come funziona il sensore di posizione dell'albero motore

Il sistema di controllo elettronico di un moderno motore a combustione interna dipende in larga misura dal sensore di posizione dell'albero motore (sensore CKP). È essenziale per determinare i tempi di iniezione del carburante e di accensione del motore. Il sensore di posizione dell'albero motore funziona come segue:

Il sensore di posizione dell'albero motore del motore GM Vortec da 4,3, 5,0 o 5,7 litri è un sensore di tipo effetto Hall, il che significa semplicemente che richiede elettricità e una fonte di terra per generare un segnale.

Questo segnale, che è un segnale di tensione ON/OFF (in Volt CC), è prodotto dal sensore di manovella.

In poche parole, il sensore di posizione dell'albero motore dei pick-up Chevrolet o GMC (o Olds, Cadillac) da 4,3 L, 5,0 L e 5,7 L o del SUV funziona come segue:

1. Il sensore di manovella riceve 12 volt sul circuito A e massa sul circuito B quando si gira la chiave e si avvia il motore.
2. Inizia a ruotare quando una "ruota bersaglio" circolare montata sulla parte anteriore dell'albero motore viene posizionata sopra e vicino al sensore della manovella.
3. Il sensore della pedivella inizia ad attivarsi quando i "denti" di questa ruota bersaglio lo attraversano, producendo un impulso di/OFF.

• Un dente della ruota target deve spostarsi direttamente sopra il sensore affinché si accenda e generi e fornisca un impulso CC da 5 volt.
• OFF è quando lo stesso dente si allontana completamente dal sensore della pedivella, il che fa sì che il sensore scenda la tensione fino a 0 Volt.

1. Il PCM utilizza questi impulsi ON/OFF da 5 Volt per iniziare ad attivare il modulo di controllo dell'accensione e una serie di altre cose per avviare il veicolo.
2. La cosa più importante da sapere sul sensore di manovella è che, se si guasta, il tuo pick-up o SUV GM "si avvia ma non si avvia" a causa della mancanza di scintilla e di iniezione di carburante.

L'unico metodo con cui il multimetro rileva questi impulsi di tensione ON/OFF è ruotare manualmente la puleggia dell'albero motore come indicato nelle istruzioni per il test del sensore di posizione dell'albero motore. Questo tipo di risultato del test è meno affidabile poiché l'utilizzo del motorino di avviamento calcola la media di questi impulsi sul multimetro.

In conclusione, il sensore di posizione dell'albero motore tiene traccia della rotazione dell'albero motore e invia informazioni cruciali al modulo di controllo del motore (ECM), consentendo una perfetta accensione e tempi di iniezione del carburante. Il mantenimento dell'efficace funzionamento del motore, dell'erogazione di potenza e delle prestazioni complessive dipende dalla precisa coordinazione dei tempi.

5.7 Sensore CKP Vortec

TEST 1:testare il segnale CKP con un multimetro

L'alloggiamento inferiore (lato passeggero) del coperchio della catena di distribuzione del motore ospita il sensore di posizione dell'albero motore. Devi prima controllare se c'è un segnale di avviamento proveniente dal sensore di avviamento.

Questo test semplice ma preciso confermerà la funzionalità del sensore CKP. Tuttavia, tieni presente che questa precisione si ottiene misurando il segnale del sensore di manovella con un multimetro e girando manualmente il motore, poiché farlo con il motorino di avviamento non produrrebbe gli stessi risultati (a meno che non si utilizzi un oscilloscopio). Mi rendo conto che a questo punto sto iniziando a sembrare un disco rotto.

NOTA:  Il sensore di posizione dell'albero motore deve rimanere collegato al suo connettore elettrico per leggere il segnale CKP. Dovrai utilizzare una sonda posteriore sul connettore o una sonda perforante sul cavo.

OK, ecco il test:

1. Solleva la parte anteriore del pick-up o del SUV, quindi abbassalo . Inoltre, grazie a questo sarai in grado di avviare delicatamente il motore a mano utilizzando un cricchetto da 1/2 e la presa adeguata.
2. Spegnere il sistema di benzina. Scollegare il connettore dell'iniettore di carburante Spider è un modo per raggiungere questo obiettivo.

Questo è fondamentale! Mentre esegui il test del sensore della manovella, impedirai che l'auto si avvii spegnendo gli iniettori della benzina.

1. Interrompere il contatto . Basta staccare la bobina di accensione o il modulo di controllo dell'accensione per raggiungere questo obiettivo. Ciò impedirà la produzione di scintille dal sistema di accensione.
2. Utilizzando l'attrezzatura adeguata, come una sonda perforante, collega il puntale rosso del multimetro al filo contrassegnato con la lettera C nella foto sopra.

Il segnale del sensore CKP viene inviato al PCM tramite il filo (circuito) contrassegnato con la lettera C.

1. Collega il puntale nero del multimetro al negativo della batteria (-) terminale.

Se scegli di collegare il cavo di prova nero del multimetro a un punto di massa sotto l'auto, assicurati che la posizione sia immacolata e priva di ruggine.

1. Avviare il motore, ma non girare la chiave in posizione ON (RUN) .
2. Metti la modalità Volt CC sul tuo multimetro.
3. Utilizzare un cricchetto da 1/2 pollice e una presa sulla puleggia dell'albero motore per far girare manualmente il motore in senso orario.
4. Mentre giri la puleggia dell'albero motore, il multimetro registrerà un segnale di tensione ON/OFF.

Quando il multimetro legge 5 Volt CC, è ACCESO e quando legge 0 Volt (0,1 Volt equivalgono a 0 Volt), è SPENTO.

Analizziamo i risultati del test del segnale del sensore della pedivella:

• CASO 1: Mentre avviavi il motore con il cricchetto, il multimetro registrava la tensione ON/OFF. Il risultato del test è accurato e mostra che il sensore della pedivella produce un segnale CKP e funziona correttamente.

Poiché i due test precedenti in questo articolo verificano che il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) riceva alimentazione e sia messo a terra, non sono necessari ulteriori test. Il tuo test dimostra che il sensore CKP sta producendo un segnale, dimostrando che sta anche ricevendo alimentazione e terra.

• CASO 2 :Quando hai girato il motore con il cricchetto, il multimetro NON ha registrato il segnale di tensione ON/OFF. Questo risultato del test mostra in genere che il sensore di posizione dell'albero motore deve essere sostituito poiché è danneggiato. Circa il 90% delle volte, questo valore è accurato, ma ti consiglio di ricontrollare per assicurarti che anche il sensore riceva alimentazione e messa a terra.

TEST 2:verifica che il sensore CKP sia alimentato

Il sensore di posizione dell'albero motore del tuo veicolo GM equipaggiato con 4,3 L, 5,0 L o 5,7 L necessita di alimentazione per funzionare, proprio come qualsiasi altra apparecchiatura elettrica. Quando giri la chiave in posizione ON, il sensore della manovella viene immediatamente collegato a questa alimentazione, che si presenta sotto forma di 12 V CC.

Con l'aiuto di questo test è possibile determinare se il sensore riceve corrente oppure no. Utilizzerai il multimetro, proprio come nel test precedente, per confermare questo segnale di tensione.

I passaggi del test sono i seguenti:

1. Impostare il multimetro sulla modalità tensione CC.
2. Scollegare il connettore elettrico dal sensore di posizione dell'albero motore.
3. Collegare il puntale rosso del multimetro al filo etichettato come "A" nell'immagine.
4. Collegare il puntale nero del multimetro al terminale negativo (-) della batteria.
5. Girare la chiave di accensione in posizione ON senza avviare il motore.
6. Il multimetro indicherà una lettura compresa tra 10 e 12 Volt.

Ora, diamo un'occhiata a cosa significano le letture (o la mancanza di) di tensione:

Prova 1: Il multimetro registrava da 10 a 12 Volt quando l'accensione era inserita. Questo risultato indica il risultato corretto del test e verifica l'alimentazione al sensore di posizione dell'albero motore (CKP).

Il test successivo prevede la conferma che il sensore CKP abbia una corretta connessione a terra. Procedi a:TEST 3: Verifica del collegamento a terra per il sensore CKP .

Prova 2 :Quando l'accensione è stata inserita, il multimetro non visualizzava da 10 a 12 Volt. Questo risultato suggerisce che il modulo di accensione non fornisce alimentazione al sensore di manovella.

Questo risultato elimina il sensore CKP come causa del problema "avvia ma non si avvia" che stai affrontando. Poiché il sensore della pedivella non può generare un segnale senza questi 12 Volt, questa constatazione esclude che sia la fonte del problema.

L'alimentazione proviene dal fusibile dell'ECM situato nella scatola dei fusibili del quadro strumenti. Verificare se il fusibile è bruciato.

TEST 3:verifica del collegamento a terra del sensore CKP

Il sensore di posizione dell'albero motore a 3 fili mantiene il suo percorso di terra distinto, stabilito dal circuito (filo) indicato con la lettera B nell'immagine fornita.

Esistono vari metodi per esaminare la terra in un dato circuito. Tuttavia è essenziale la massima cautela, poiché il computer di iniezione del carburante fornisce internamente questo percorso di massa. Il cortocircuito accidentale o intenzionale di questo circuito a 12 V dalla batteria causerà danni al computer.

Ecco la procedura:

1. Imposta il multimetro sulla modalità Volt CC.
2. Scollegare il sensore di posizione dell'albero motore dal suo connettore elettrico.
3. Collegare il puntale nero del multimetro al filo contrassegnato con la lettera B nell'immagine.
4. Collegare il puntale rosso del multimetro al terminale positivo (+) della batteria.
5. Girare la chiave di accensione su ON senza avviare il motore.
6. Il multimetro dovrebbe mostrare una lettura compresa tra 10 e 12 Volt CC.

Ora, approfondiamo le implicazioni di queste letture di tensione o della loro assenza:

• CASO 1: Il multimetro mostrava da 10 a 12 Volt quando l'accensione era inserita. Questo risultato accurato conferma un percorso di terra corretto dal computer di iniezione del carburante al sensore della pedivella.

Considerando che nel TEST 1 non hai ricevuto il segnale ON/OFF di 5 Volt e nel TEST 2 il multimetro indicava 12 Volt, puoi tranquillamente concludere che il sensore CKP non funziona correttamente. La sostituzione del sensore CKP risolverà efficacemente il problema "mancato avviamento e assenza di scintilla" che affligge il tuo veicolo.

• CASO 2 :Il multimetro non mostrava 12 Volt quando l'accensione era inserita. Questo risultato significa che il computer di iniezione del carburante non fornisce un percorso di massa per il sensore della pedivella.

Questo risultato esonera il sensore CKP dal causare il dilemma “avvia ma non si avvia”. Senza un percorso di massa funzionale, il sensore della pedivella non può generare un segnale.

È estremamente raro che si verifichi un problema all'interno di questo circuito; personalmente non l'ho mai riscontrato. Se questo risultato è in linea con i tuoi risultati, il passaggio successivo prevede l'ispezione di eventuali problemi di circuito aperto all'interno del cablaggio che collega il computer di iniezione del carburante e il sensore della manovella.

Dai un'occhiata alla vera discussione:

Discussione reale 1:

Non rilevo alcun gioco grave quando utilizzo il metodo sopra menzionato per controllare la catena di distribuzione. 5 o meno gradi di gioco. Ora che il camion è tornato a casa e non è bloccato nel parcheggio del negozio di alimentari, ho controllato di nuovo la compressione e mi sto avvicinando a 90 psi su tutti i cilindri. Penso di aver dimenticato di tenere premuto il pedale dell'acceleratore e probabilmente di non averlo premuto abbastanza a lungo nel parcheggio; Immagino che fossi così ansioso di mostrare il mio bottino a tutti gli automobilisti di passaggio. Vedo letture di compressione molto più regolari ora che ho standardizzato la mia metodologia per ogni cilindro. Non sono troppo preoccupato che questi siano un po' bassi dato che non ho riscaldato il motore, ma non si avvierà durante il mio sforzo successivo.

Discussione reale 2:

Sono perplesso con il Vortec 350 del 1997. Lo stavo usando per guidare in città e completare le mie solite commissioni. Quando ho raggiunto la mia ultima tappa della giornata, ho finito e ho lasciato il parcheggio, lasciandomi incagliato. Ho avviato il camion e l'ho guidato per circa 200 piedi prima che il motore si fermasse improvvisamente e silenziosamente. Quando ho provato a riavviarlo, ho sentito il rumore del motore che tentava di avviarsi, ma non in modo positivo.

I sintomi precisi che sto riscontrando sono elencati di seguito:

• Niente correre, solo slanci e sputi
• Una grande fiamma viene prodotta dal corpo farfallato quando si utilizza l'etere/fluido di avviamento e un ritorno di fiamma è causato dal gas direttamente nell'aspirazione.

Dai un'occhiata ad altre discussioni nella vita reale. Relativo ai veicoli GM e in particolare a 5.7 Sintomi del sensore di posizione dell'albero motore Vortec.  

Potresti voler vedere questo:

• Quale scanner può riapprendere il sensore di posizione dell'albero motore
• Cosa fare dopo aver sostituito il sensore dell'albero motore
• La disconnessione della batteria ripristina il sensore dell'albero motore - Guida

Domande frequenti:

Come si testa un sensore di posizione dell'albero motore GM?

Consulta sopra la guida completa su come testare CKS.

Quali sono i 7 sintomi di un sensore di posizione dell'albero motore difettoso?

• Stallo del motore o avviamento difficile
• Mancate accensioni e regime minimo irregolare
• Ridotta efficienza del carburante
• Perdita di potenza del motore
• Controllare l'illuminazione della spia del motore (CEL)
• Lettura contagiri irregolare
• Interruzione o esitazione intermittente

Il sensore di manovella controlla la pompa del carburante?

No, la pompa del carburante non è specificamente sotto il controllo del sensore di posizione dell'albero motore (sensore CKP). Tuttavia, fornisce al modulo di controllo del motore (ECM) informazioni importanti per la fasatura dell'accensione e dell'iniezione di carburante, che influenza indirettamente il funzionamento della pompa del carburante garantendo una combustione e prestazioni del motore adeguate. In base alle esigenze del motore, l'ECM decide se attivare la pompa del carburante utilizzando una varietà di input, inclusi i dati del sensore CKP.

Un sensore di posizione dell'albero motore difettoso genererà sempre un codice?

No, un sensore di posizione dell'albero motore difettoso potrebbe non sempre attivare un codice di errore diagnostico (DTC). Sebbene un sensore malfunzionante spesso porti a prestazioni incoerenti del motore, l'assenza di un codice può verificarsi se il segnale del sensore rimane entro un intervallo tollerabile per il modulo di controllo del motore (ECM). Tuttavia, la diagnosi dei sintomi e l'utilizzo di strumenti di test possono aiutare a identificare i problemi del sensore anche senza un DTC.

Quali codici causerà un sensore albero motore difettoso?

Un sensore di posizione dell'albero motore difettoso può attivare codici come P0335 (circuito “A” del sensore di posizione dell'albero motore) o P0336 (intervallo/prestazioni del circuito “A” del sensore di posizione dell'albero motore).

Questi codici indicano problemi con il segnale del sensore CKP, che portano a problemi con la fasatura dell'accensione e la sincronizzazione dell'iniezione di carburante. Da questi codici possono derivare mancate accensioni, stalli e prestazioni scadenti del motore.

Informazioni sull'autore

Ibrar Ayyub

Sono uno scrittore tecnico esperto in possesso di un Master in informatica presso la BZU Multan, Università del Pakistan. Con un background che spazia in vari settori, in particolare nell'automazione domestica e nell'ingegneria, ho affinato le mie capacità nella creazione di contenuti chiari e concisi. Esperto nell'utilizzo di infografiche e diagrammi, mi sforzo di semplificare concetti complessi per i lettori. La mia forza sta nella ricerca approfondita e nella presentazione delle informazioni in un formato strutturato e logico.

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