Lo Stellantis EV Day 2021 è stato imbarazzante. La presentazione video di 3 ore riguardava la creazione di più spot pubblicitari senza senso e il ritardo dell'introduzione di auto elettriche a prezzi accessibili.
Per prima cosa, vediamo i punti salienti del comunicato stampa.
- Prevede di investire più di 30 miliardi di euro entro il 2025 in elettrificazione e software, pur continuando a essere il leader dell'efficienza automobilistica, con un'efficienza degli investimenti del 30% migliore rispetto alla media del settore
- Pubblicare oltre il 70% delle vendite in Europa e oltre il 40% negli Stati Uniti come veicoli a basse emissioni (LEV) entro il 2030
- Tutti i 14 marchi si impegnano a offrire le migliori soluzioni completamente elettrificate
- Fornitura di BEV che soddisfano le richieste dei clienti, con autonomia di 500-800 km/300-500 miglia e capacità di ricarica rapida leader della categoria di 32 km/20 miglia al minuto
- Quattro piattaforme flessibili BEV-by-design, famiglia scalabile di tre moduli di azionamento elettrico e pacchi batteria standardizzati per coprire tutti i marchi e i segmenti
- Piattaforme progettate per durare a lungo tramite aggiornamenti software e hardware
- Strategia globale di approvvigionamento di batterie per veicoli elettrici di oltre 260 GWh entro il 2030, supportata da cinque "gigafactory" tra Europa e Nord America
- I piani includono una doppia batteria:un'opzione ad alta densità di energia e un'alternativa senza nichel cobalto entro il 2024
- Introduzione della tecnologia delle batterie allo stato solido prevista nel 2026
Abilitatori di tecnologie intelligenti
Quattro piattaforme BEV-centric sono la spina dorsale dei veicoli elettrificati dei marchi Stellantis. Le piattaforme sono progettate con un elevato livello di flessibilità (lunghezza e larghezza) e condivisione dei componenti, offrendo economie di scala poiché ciascuna piattaforma può supportare una produzione fino a due milioni di unità all'anno.
Le quattro piattaforme sono:
● STLA Small, con un'autonomia fino a 500 chilometri/300 miglia
● STLA Medium, con un'autonomia fino a 700 chilometri/440 miglia
● STLA Large, con un'autonomia fino a 800 chilometri/500 miglia
● Telaio STLA, con un'autonomia fino a 800 chilometri/500 miglia
La propulsione comprende una famiglia di tre moduli di azionamento elettrico (EDM) che combinano il motore, il cambio e l'inverter. Questi EDM sono compatti, flessibili e possono essere facilmente scalati. Gli EDM possono essere configurati per trazione anteriore, trazione posteriore, trazione integrale e 4xe.
La combinazione di piattaforme, EDM e pacchi batteria ad alta densità di energia fornirà veicoli con le migliori prestazioni della categoria in termini di efficienza, autonomia e ricarica.
Un programma di aggiornamenti hardware e software over-the-air estenderà la vita delle piattaforme fino al prossimo decennio. Stellantis svilupperà software e controlli internamente per mantenere le caratteristiche uniche di ciascun marchio.
I pacchi batteria saranno adattati per una varietà di veicoli, dalle city car più piccole ai pacchi ad alta densità di energia per veicoli e camion ad alte prestazioni. L'uso di due batterie chimiche è previsto entro il 2024 per supportare le diverse esigenze dei clienti:un'opzione ad alta densità di energia e un'alternativa senza nichel cobalto. Entro il 2026 è prevista l'introduzione della prima tecnologia competitiva per batterie a stato solido.
Stellantis riconosce che il CTP (cell-to-pack) combinato con batterie prive di cobalto sono le due tecnologie più importanti oggi disponibili per realizzare auto elettriche a prezzi accessibili che competono con le auto ICE (Internal Combustion Engine) in termini di prezzo e disponibilità.
Tuttavia, Stellantis ritarderà l'introduzione di queste due tecnologie fino al 2024. Inoltre, solo nel 2026 il TCO (costo totale di proprietà) delle auto elettriche di Stellantis corrisponderà alle auto ICE. Ciò significa che anche nel 2026, le auto elettriche di Stellantis saranno ancora più costose da acquistare rispetto alle loro controparti ICE...
Con questa decisione, Stellantis lascia una porta aperta alle case automobilistiche cinesi per arrivare e dominare molto presto il mercato europeo dei veicoli elettrici. Basta guardare la BYD Dolphin (EA1), un'auto elettrica con tecnologia moderna che offre un rapporto qualità-prezzo senza pari.
Strategia chimica della batteria doppia EV di Stellantis
Ho chiuso con le case automobilistiche Euro.
