Ricardo Tomaz, direttore marketing Volkswagen, in un'intervista per il quotidiano portoghese Jornal de Negócios, condivide la sua visione del futuro delle automobili. Inizia dicendo che saranno autonomi ed elettrici. [Buon inizio, siamo tutti d'accordo con lui...]
Aggiunge poi che la grande spinta per le auto elettriche viene solo da standard europei più severi sulle emissioni, che diventeranno più severi nel 2021. [Ok, sapevamo già che il capitalismo ha la tendenza ad autodistruggersi e ha bisogno di essere regolamentato se vogliamo un pianeta in cui vivere...]
Nel 2021, l'attuale ciclo di prova delle emissioni (NEDC) sarà completamente sostituito da uno più impegnativo (WLTP) e le case automobilistiche dovranno adeguare le emissioni totali della loro flotta. Il WLTP sarà introdotto gradualmente, a partire da quest'anno.
Andando avanti...
Ricardo Tomaz riconosce buoni esempi per spingere l'adozione dell'auto elettrica, come la discriminazione positiva in Norvegia e il continuo sviluppo di un'infrastruttura di ricarica rapida a livello nazionale in Portogallo. Tuttavia, la sua affermazione più importante è che il costo in kWh della batteria è già di 200 €. Il che di per sé non sorprende, considerando che Tesla e GM sono già al di sotto di quella cifra. La sorpresa è che la Volkswagen sostanzialmente ammette che il costo della batteria non è un problema, eppure l'azienda continua a ritardare l'introduzione di auto elettriche a prezzi accessibili...
L'auto elettrica ha sempre dovuto combattere alcuni miti, uno di questi era che le auto elettriche erano costose perché le batterie hanno costi proibiti. Le case automobilistiche legacy si aggrappano ancora a questo mito per giustificare la produzione di auto elettriche troppo costose per mantenere bassa la domanda:in questo modo possono continuare a vendere le auto inquinanti che amano così tanto. Per mantenere vivo questo utile mito, spesso dicono che le batterie sono molto costose, pur mantenendo segreti i dettagli sul costo reale. Eppure, di tanto in tanto, i funzionari delle case automobilistiche ammettono che il costo della batteria non è un problema per le auto elettriche, al momento è solo un mito.
Volkswagen ha più difficoltà di altre nel giustificare il motivo per cui mantiene proibitivi i costi delle sue auto elettriche, poiché utilizza piattaforme condivise per più propulsori, è facile confrontare l'elettrico con altre varianti. Ad esempio, in Germania la Volkswagen e-up! ha un prezzo di partenza di 26.900€, mentre la variante a gas parte da 9.975€. Questa differenza di prezzo di 16.925 € è scandalosa, ancor di più considerando che la piccola batteria da 18,7 kWh – nella versione elettrica molto più semplice da costruire – non costa alla Volkswagen più di 4.000 €.
Nel complesso mi è piaciuta questa intervista, Ricardo Tomaz sembra essere ben informato sulle auto elettriche ed è bello vederlo, accidentalmente, riconoscere che il costo della batteria come motivo per cui le auto elettriche sono così costose è solo un mito. Tuttavia la domanda rimane:perché la Volkswagen deve essere obbligata dalla regolamentazione a iniziare a vendere auto elettriche a prezzi più convenienti, invece di cogliere l'occasione per aprire la strada?!
Ogni giorno che passa sono sempre più convinto che il miglior incentivo per le case automobilistiche a vendere auto non inquinanti sia rendere molto più difficile la vendita di auto inquinanti. Invece di incentivi per l'acquisto di auto elettriche, dobbiamo rendere le auto ICE (Internal Combustion Engine) molto più costose da acquistare e far funzionare, con più tasse sul carbonio e sul carburante.
Quale pensi sia il modo più efficace per far passare le case automobilistiche verso auto non inquinanti?
