All'inizio di marzo ho scritto un articolo sulla strategia intelligente di Tesla in Cina. In quell'articolo ho scritto che i pacchi batteria LFP/LFMP senza cobalto potevano già essere realizzati per 80 euro per kWh e i pacchi batteria NCM 811 per 100 euro per kWh.
Alcuni lettori potrebbero pensare che fossi ottimista in quell'articolo, ma non lo ero. In effetti, sono stato molto cauto con le mie stime.
Come puoi vedere di seguito, le fonti di Reuters ora confermano che le stime dei costi che ho presentato mesi fa erano in realtà prudenti.
Le batterie LFP/LFMP prive di cobalto di Catl
Ipotetica batteria da 60 kWh
Pro
Contro
Sebbene la densità di energia delle batterie LFP/LFMP non sia la migliore, hanno un'elevata densità di potenza e possono essere caricate dallo 0 all'80% in meno di 20 minuti. L'elevata durata del ciclo li rende adatti anche per implementare la tecnologia V2G (Vehicle-to-Grid).
Tuttavia, penso ancora che sia una buona idea non fare affidamento su una singola tecnologia della batteria. Le celle della batteria ricche di nichel come l'NCMA e, infine, le celle della batteria ricche di manganese come l'NCM 217 saranno ancora importanti.
Ok, se le batterie non sono il problema, che dire del resto dell'auto elettrica?
Considerando che le auto elettriche hanno molte meno parti mobili rispetto alle loro controparti ICE (Internal Combustion Engine), il processo di produzione è molto più semplice ed economico. Una linea di produzione che assembla auto elettriche richiede meno macchinari, meno spazio, meno lavoratori, meno energia e meno tempo.
Recentemente le case automobilistiche hanno utilizzato questo argomento contro le auto elettriche. Ora ammettono che la produzione di auto elettriche è molto più semplice, quindi si traduce in un aumento della disoccupazione... in questo modo cercano di spaventare i responsabili delle politiche pubbliche lontano dal spingere normative più severe sulle emissioni.
Le case automobilistiche potrebbero sfruttare questa svolta tecnologica per aumentare la qualità della produzione concedendo ai propri lavoratori più tempo di riposo invece di minacciarli di disoccupazione... È più probabile che i lavoratori stanchi commettano errori.
Ad ogni modo, ho aperto questo blog principalmente per informare la comunità dei veicoli elettrici e i responsabili delle politiche pubbliche su ciò che è possibile fare con la tecnologia odierna e dimostrare che veniamo ingannati dalle case automobilistiche. Il costo delle batterie è sempre stata la loro scusa preferita per ritardare il passaggio alle auto elettriche. Sfortunatamente questo blog ha un pubblico molto ristretto e un'influenza ridotta.
Tuttavia, quando un grande mezzo di comunicazione come Reuters mette a disposizione del pubblico questo tipo di informazioni, può essere problematico per la narrativa delle case automobilistiche contro le auto elettriche. Di conseguenza, cittadini informati e responsabili delle politiche pubbliche possono spingere per normative sulle emissioni più rigorose che favoriscano il passaggio ai veicoli elettrici.
