L'anno scorso, quando GM ha rivelato che stavano pagando $ 145 per kWh per le celle della batteria LG Chem, molte persone sono rimaste sorprese. In effetti, LG Chem si è sentita a disagio con la divulgazione e ha prontamente annunciato che questo prezzo per kWh era esclusivo e faceva parte di un pacchetto più ampio, dal momento che LG Chem fornisce quasi tutti i componenti elettronici all'interno della Chevrolet Bolt EV...
Tuttavia, ora, secondo alcune fonti, LG Chem è disponibile per offrire alla Volkswagen un affare migliore, fornendo solo le celle della batteria per circa $ 140 per kWh.
Anche se, per il momento, LG Chem non conferma le informazioni, sembra che l'azienda sudcoreana sia in una posizione migliore rispetto alla concorrente cinese CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd) per assicurarsi l'affare della batteria.
È importante riconoscere che Volkswagen ha già l'approvazione del governo in Cina per una nuova joint venture con Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC Motor) per costruire auto elettriche e ha bisogno di un fornitore di batterie.
Per sfatare ulteriormente il mito del prezzo elevato della batteria che rende le auto elettriche inevitabilmente costose, Sam Jaffe, amministratore delegato di Cairn Energy Research Advisors, ha confermato al Benchmark World Tour 2017 a New York che il prezzo delle celle della batteria è già inferiore a $ 140 per kWh.
Distruggere il mito del prezzo elevato della batteria – che rende inevitabilmente costose le auto elettriche – è stato il motivo principale per cui ho deciso di creare questo blog, soprattutto perché anche alcuni siti dedicati alle auto elettriche lo rafforzano ancora.
Nel 2017, non c'è motivo per cui Hyundai IONIQ Electric, con la sua batteria da 28 kWh, costi all'incirca 10.000 € in più rispetto alla versione ibrida molto complessa, ad esempio, come ha ammesso l'ex capo designer Toyota Satoshi Ogiso.
Per concludere, devo dire che sono molto ottimista per i prossimi mesi per quanto riguarda le auto elettriche. Mi aspetto un aumento della produzione e un calo dei prezzi, lento ma costante. Soprattutto perché i problemi dei produttori di celle per batterie sudcoreani con il governo cinese sembrano essere risolti e gli stabilimenti europei di celle per batterie di LG Chem e Samsung SDI sono vicini all'inizio della produzione.
Ho motivo di credere che mentre la Nissan Leaf 2018 dovrebbe debuttare con batterie AESC, più tardi l'anno prossimo con quattro stabilimenti di batterie LG Chem funzionanti a piena velocità in tutto il mondo, LG Chem avrà finalmente la capacità di produzione necessaria per fornire la batteria cellule per la Nissan Leaf. Quindi non sorprenderti di vedere la Nissan Leaf 2019 con due opzioni di batteria LG Chem (probabilmente circa 48 e 60 kWh).
Produzione globale di batterie per veicoli elettrici LG Chem
Penso che l'unico motivo per cui la Nissan Leaf 2018 non arriverà con le celle della batteria LG Chem dall'inizio è perché Nissan è già indietro rispetto alla concorrenza e non poteva aspettare un altro anno per mostrare miglioramenti. In effetti, Nissan è già in ritardo di un anno, dal momento che una Nissan Leaf migliorata con più autonomia era prevista per novembre dello scorso anno nel suo MY 2017 ed è stata posticipata più volte.
Come nota a margine, mi chiedo quale accordo offrirà LG Chem a Nissan - probabilmente circa $ 130/kWh -, ma mi chiedo anche quale sarà il prezzo di Hyundai IONIQ Electric quando Hyundai finalmente aumenterà la produzione mensile a 4.000 unità.
E tu? Quali sono le tue aspettative riguardo all'evoluzione dell'auto elettrica ora che la produzione di celle della batteria sta per aumentare esponenzialmente in tutto il mondo?! Inoltre, i produttori sudcoreani di celle per batterie espanderanno presto la produzione ai livelli Panasonic/Tesla Gigafactory? Non ci scommetterei...
