Quello che mi piace di più delle celle prismatiche della batteria è che sono come i mattoncini LEGO e semplificano il compito di costruire pacchi batteria. Per questo motivo sono perfetti per progetti di veicoli elettrici fai-da-te (fai da te) e per le case automobilistiche che intendono aggiornare senza sforzo i pacchi batteria delle loro auto elettriche.
Tuttavia, il miglioramento delle celle delle batterie prismatiche EV è stato dolorosamente lento rispetto ai tipi cilindrici oa custodia.
L'attuale sviluppo delle batterie prismatiche per veicoli elettrici è particolarmente lento nelle aziende giapponesi, per questo motivo l'anno scorso la Volkswagen ha iniziato a sostituire il suo principale fornitore di batterie, passando da Sanyo/Panasonic a Samsung SDI. Questo cambio di fornitore ha permesso di aggiornare la capacità delle celle della batteria da 25 a 37 Ah. Ora il produttore cinese di celle per batterie CATL vuole fare lo stesso e sostituire Samsung SDI come principale fornitore di celle per batterie di Volkswagen e BMW.
Vediamo cosa ha già disponibile CATL e cosa è riservato per il futuro.
Tabella di marcia per lo sviluppo delle celle della batteria CATL
Di seguito puoi vedere la durata del ciclo della cella della batteria CATL 50 Ah venduta da Evlithium per 50 USD.
Durata del ciclo delle celle della batteria NCM CATL 50 Ah
Andando avanti, vediamo l'applicazione di queste celle della batteria su alcune popolari auto plug-in che già utilizzano celle della batteria prismatiche automobilistiche standardizzate.
Toyota Prius PHV (celle della batteria PHEV2)
Sfortunatamente Toyota non utilizzerà mai batterie coreane o cinesi. Le case automobilistiche giapponesi utilizzano solo celle della batteria di società nazionali ... fino a quando Panasonic non troverà celle della batteria prismatiche migliori, Toyota ignorerà le alternative straniere e dirà che la tecnologia non è ancora pronta. Nazionalismo giapponese cieco al suo meglio...
Volkswagen e-Golf (celle della batteria PHEV2)
Volkswagen e-up (celle della batteria PHEV2)
Anche se ora sembra improbabile che la batteria dell'e-Golf venga aggiornata prima di essere sostituita dalla berlina ID con piattaforma MEB, l'e-up è un buon candidato per l'aggiornamento...
BMW i3 (celle della batteria BEV2)
La BMW i3 con una batteria da 56,83 kWh e piccoli miglioramenti in termini di efficienza otterrebbe finalmente un'autonomia EPA di 200 miglia (322 km) o più.
È interessante notare che quest'anno CATL sembra essere pronta per lanciare batterie NCM 811 da 160 Ah nello standard BEV2 VDA. Ad ogni modo, non mi aspetto che Samsung SDI produca qualcosa di simile prima del 2019. Ricorda che Samsung SDI passerà solo all'NCM 622 quest'anno, con la produzione di batterie da 50 Ah (PHEV2) e 120 Ah (BEV2) nel suo nuovo stabilimento in Ungheria.
In media, il passaggio da NCM 622 a 811 celle della batteria comporta un aumento della densità di energia di circa il 30 percento.
Per riassumere, mentre CATL è ancora impegnata a fornire batterie all'enorme mercato cinese dei veicoli elettrici, la società sta già cercando di assicurarsi futuri accordi di fornitura con le case automobilistiche europee. Inoltre, i produttori cinesi di celle per batterie stanno investendo ingenti somme di denaro nello sviluppo della tecnologia delle batterie e stanno assumendo esperti coreani di batterie.
I produttori sudcoreani di celle per batterie devono migliorare ulteriormente i loro prodotti se vogliono mantenere i contratti di fornitura...
Infine, prevedo che Bosch collabori con BASF per produrre celle per batterie di altissima qualità in Europa in un anno o due. Ma sarà troppo tardi? Al momento i produttori di celle della batteria coreani e cinesi hanno un comodo vantaggio.
