Toyota e Panasonic hanno annunciato che entrambe le società lavoreranno insieme per migliorare le celle delle batterie prismatiche.
Mentre Toyota è ancora concentrata sulle auto ibride ed è in ritardo con quella completamente elettrica, Panasonic grazie alla sua collaborazione con Tesla si è concentrata sulle celle della batteria cilindriche, trascurando il miglioramento di quelle prismatiche.
Una volta, il CEO di Tesla Elon Musk, ha insinuato che il suo fornitore giapponese Panasonic era molto conservatore e doveva essere spinto/incoraggiato a essere più audace riguardo agli obiettivi di produzione e ai progressi tecnologici. Quindi è divertente che ora Panasonic si aspetti il feedback e la cooperazione da Toyota per produrre celle della batteria prismatiche migliori - per le auto che Toyota non vuole vendere... Immagino solo che entrambi i CEO si rilassino sul loro yacht e si ripetano che il 2030 è ancora molto lontano.
Mentre la maggior parte delle case automobilistiche ha annunciato i propri obiettivi per aumentare le vendite di auto elettriche entro il 2020, l'obiettivo pubblico di Toyota è solo per il 2030, quando prevede che il 50% delle sue vendite globali sarà elettrificato. Tuttavia, nella categoria delle auto elettrificate, Toyota include HEV, PHEV, BEV e FCEV. Inoltre, Toyota afferma che gli ibridi (HEV e PHEV) avranno la priorità per rispettare le normative sulle emissioni, i veicoli a emissioni zero saranno spinti solo nei paesi che vietano completamente le auto ICE (Internal Combustion Engine).
Toyota vede gli ibridi come complessi capolavori di ingegneria, mentre le auto completamente elettriche sono cose molto semplici che chiunque può fare (in realtà l'ho visto dire). Nella loro mente i BEV porteranno più concorrenza e questo è un gioco a cui non vogliono giocare.
Ad ogni modo, puoi guardare la conferenza stampa nel video qui sotto, tuttavia non aspettarti nulla di eccitante per quanto riguarda le auto elettriche di Toyota. Mi sono quasi addormentato con la storia della batteria Sakichi, che è l'unicorno della tecnologia delle batterie.
Per riassumere, ora Toyota e Panasonic parlano di standardizzare le celle delle batterie prismatiche automobilistiche, tuttavia erano già standardizzate molto tempo fa dall'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA). In effetti, Toyota utilizza già celle di tipo PHEV2 di Sanyo/Panasonic nella versione plug-in della Prius.
Standard per le dimensioni delle celle delle batterie per autoveicoli proposti dalla VDA tedesca
In ogni Toyota Prius PHV (Prime negli USA), abbiamo 95 batterie Sanyo/Panasonic da 25 Ah in serie, per un totale di 8,79 kWh (95 x 3,7 V x 25 Ah).
Inoltre, la maggior parte delle auto plug-in (PHEV e BEV) della Volkswagen utilizza (ancora) queste stesse batterie prismatiche di Sanyo/Panasonic. Tuttavia, la Volkswagen ha aggiornato la capacità della batteria di alcune delle sue auto plug-in come l'e-Golf, sostituendo le celle della batteria Sanyo/Panasonic da 25 Ah con Samsung SDI 37 Ah.
Poiché Panasonic era impegnata nello sviluppo di celle cilindriche con Tesla, l'azienda ha trascurato lo sviluppo di celle della batteria prismatiche migliori. Samsung SDI ha colto l'occasione per firmare un contratto di fornitura con Volkswagen.
Samsung SDI al North American International Auto Show (NAIAS) 2017
Come possiamo vedere, attualmente Samsung SDI ha una cella di tipo PHEV2 con 37 Ah, con l'intenzione di aumentare ulteriormente la sua capacità prima a 50 Ah e poi a 60 Ah. Un altro popolare tipo di batteria prismatica è il BEV2, attualmente utilizzato nella BMW i3.
Con l'inizio della produzione del nuovo stabilimento di celle per batterie Samsung SDI in Ungheria il prossimo anno, dovremmo finalmente vedere le celle delle batterie prismatiche PHEV2 raggiungere 50 Ah e BEV2 raggiungere 120 Ah.
Questo è ciò che Panasonic deve battere per stare al passo con la concorrenza coreana.
