Di solito, quando Samsung SDI va agli spettacoli automatici e pubblicizza le sue celle della batteria, vengono svelate buone informazioni. In precedenza, alcune di queste informazioni hanno aiutato a prevedere futuri aggiornamenti della batteria per le auto plug-in BMW e Volkswagen.
Tuttavia, al Salone di Francoforte 2017 in corso, Samsung SDI non ha lasciato scorrere alcuna informazione sulla capacità della batteria. Eppure, ciò non significa che nulla sia cambiato.
Gli attuali maggiori clienti di Samsung SDI sono BMW e Volkswagen che utilizzano le sue batterie prismatiche e, per questo motivo, l'obiettivo di questo produttore di batterie è stato quello di migliorare e pubblicizzare questo tipo di celle. Tuttavia, non dovresti mai mettere tutte le uova nello stesso cestino...
Per diversificare la sua offerta, Samsung SDI sta cercando di attirare nuovi clienti per le sue batterie cilindriche 21700, come rivela il comunicato stampa qui sotto:
“Samsung SDI ha anche mostrato celle e moduli basati sul nuovo standard 21700 di batteria cilindrica. Una batteria "21700" ha un diametro di 21 millimetri e un'altezza di 70 millimetri. La sua capacità è superiore del 50% rispetto alla batteria 18650 esistente (18 millimetri di diametro e 65 millimetri di altezza). Le sue dimensioni sono ottimali per massimizzare contemporaneamente capacità, durata e rendimento. La nuova batteria batte batterie di qualsiasi altra dimensione alla luce della competitività dei costi. Una batteria 21700 attira l'attenzione dei principali produttori globali come standard di prossima generazione che può essere applicato a tutti i tipi di prodotti, inclusi veicoli elettrici, ESS e strumenti elettrici."
Non è un segreto che nessuno utilizzi più 21700 celle di batteria cilindriche di Tesla, che è esattamente il cliente più desiderato per qualsiasi produttore di celle di batteria serio. Vediamo quindi cosa potrebbe ottenere Tesla con ciò che Samsung SDI ha da offrire...
Attualmente Samsung SDI ha la cella della batteria Samsung INR21700-48G. Il codice "INR" significa che il catodo è NMC (nichel, manganese e cobalto), il codice "21700" si riferisce alle dimensioni e alla forma (21 mm di diametro, 70 mm di lunghezza e lo "0" finale significa che è cilindrico), infine la parte “48” indica la capacità massima (4,8 Ah, ma considerare 4,75 Ah nominali). A proposito, Tesla ha lasciato cadere lo "0" e chiama queste celle semplicemente 2170.
Specifiche delle celle della batteria Samsung SDI 21700
Fred Lambert di Electrek ha già fornito ottime informazioni sui pacchi batteria Tesla Model 3. Il pacco batteria della versione standard ha 2.976 celle, mentre la versione a lungo raggio ha 4.416 celle.
Vediamo cosa otteniamo con le celle della batteria da 4,75 Ah di Samsung SDI.
Pacco batteria versione di gamma standard
Capacità:2.976 x 3,6 V x 4,75 Ah =50,89 kWh
Massimo potenza di scarica:2.976 x 3,6 V x 9 A =96,42 kW
Peso (solo celle):2,976 x 0,075 kg =223,2 kg
Pacco batteria versione a lungo raggio
Capacità:4.416 x 3,6 V x 4,75 Ah =75,51 kWh
Massimo potenza di scarica:4.416 x 3,6 V x 9 A =143,08 kW
Peso (solo celle):4,416 x 0,075 kg =331,2 kg
Come puoi vedere queste celle della batteria Samsung INR21700-48G starebbero perfettamente in una Tesla Model 3, l'unica parte che non ha un bell'aspetto è la massima potenza di scarica, ma che può essere facilmente migliorata con il TMS (Thermal Management System) che è già utilizzato nelle auto Tesla.
Inoltre, queste 21700 celle della batteria cilindriche di Samsung SDI possono essere utilizzate anche per ESS (Energy Storage Systems), quindi ottimi candidati per Tesla Powerwall.
Per riassumere, mentre Tesla ha scelto Panasonic come partner per la Gigafactory 1 negli Stati Uniti, non sarei sorpreso se Tesla aggiungesse alla sua lista di partner i produttori di celle sudcoreani – LG Chem, Samsung SDI e SK innovation – per costruire più Gigafactory in tutto il mondo... In effetti, non credo che Tesla possa fare affidamento solo sulla sua partnership con Panasonic per costruire tutte le Gigafactory di cui ha bisogno per produrre in serie Model 3, Model Y e Powerwall.
Con LG Chem e Samsung SDI già presenti in Europa, Stati Uniti, Corea del Sud e Cina, sono ottimi candidati per aiutare Tesla a costruire più Gigafactory. Affidarsi solo a Panasonic è esattamente ciò che significa mettere tutte le uova nello stesso paniere, spero che Tesla lo capisca ed espanda l'elenco dei suoi partner.
Cosa ne pensi? Tesla può fare affidamento solo su Panasonic o le future partnership con altri produttori di batterie sono inevitabili?!
