Il nostro ambiente è in continua evoluzione e per adattarci meglio dobbiamo capire cosa sta succedendo. Come dice Charles Darwin, "non sono le specie più forti a sopravvivere, né le più intelligenti, ma quelle più reattive al cambiamento".
Lo stesso principio si applica alle società, non tutte le case automobilistiche sopravviveranno alla transizione dai combustibili fossili all'elettricità.
Vediamo dove siamo e dove stiamo andando.
Tecnologia
Anche se preferisco la semplicità di un pacco batteria realizzato con meno custodia o celle della batteria prismatiche, ritengo che siano ancora le minuscole celle cilindriche della batteria che guidano in termini di densità di energia e flessibilità. La minuscola forma cilindrica consente a Tesla/Panasonic di utilizzare esattamente le stesse celle per costruire pacchi batteria in molte forme e forme per prodotti molto diversi:auto elettriche, powerwall e powerpack. Samsung SDI ha anche celle della batteria cilindriche che possono essere utilizzate in piccoli pacchi batteria per biciclette elettriche o grandi pacchi batteria per auto elettriche.
Entrambi i gruppi si stanno spostando da 18650 a 21700 celle di batteria. Se sei curioso di sapere cosa significano i codici, la figura seguente aiuta. L'ultima cifra è "0", ciò significa che la forma della cella della batteria è cilindrica, tuttavia Tesla d'ora in poi rimuoverà questo riferimento ovvio e chiamerà le nuove celle della batteria semplicemente in base al diametro e all'altezza (2170).
Batterie Samsung SDI:18650 vs 21700
Attualmente la migliore cella della batteria 21700 di Samsung SDI ha le seguenti caratteristiche:
Grazie a Jason Hughes sappiamo che Tesla utilizza 8.256 celle per pacco batteria P100D, ciascuna con 102,4 kWh di capacità totale. Questo ci dà 12,4 Wh per cella e un'incredibile densità di energia volumetrica di 750 Wh/L, la stessa di ogni altra cella 18650 con 3.500 mAh attualmente prodotta da Sanyo/Pansonic, LG Chem o Samsung SDI.
Se vogliamo avere un'ipotesi plausibile sulle caratteristiche delle nuove celle della batteria 2170 - attualmente in produzione presso Tesla Gigafactory -, dobbiamo ricordare che JB Straubel, CTO di Tesla, ha affermato che la densità di energia è del 30% superiore in Tesla Model 3 rispetto a all'attuale Tesla Model S. Questo ci darebbe una densità di energia volumetrica di 975 Wh/L e la capacità nominale della cella della batteria 21700 supererebbe i 6 Ah.
Guarda il video qui sotto, specialmente dal minuto 35 in poi.
Come nota a margine, credo che la maggiore capacità della batteria disponibile per la Tesla Model 3 sarà di 85 kWh, mentre la Model S e la Model X avranno 130 kWh per differenziarsi e non cannibalizzare le vendite. Questa è solo una mia ipotesi plausibile, considerando ciò che è possibile fare con la densità di energia disponibile.
Tuttavia, Tesla non è l'unica azienda a mostrarci cosa è possibile fare con la tecnologia odierna. Kreisel Electric utilizzando semplici celle della batteria in formato 18650 – disponibili dal 2015 -, ciascuna con 3.500 mAh è riuscita a realizzare un pacco batteria da 55,7 kWh per la Volkswagen e-Golf.
Volkswagen e-Golf con batteria Kreisel da 55,7 kWh e capacità di ricarica rapida da 106 kW. Buono per un'autonomia NEDC di 435 km
Specifiche della batteria Kreisel Electric e-Golf
Se questo pacco batteria da 55,7 kWh di Kreisel Electric ci fa già rabbrividire quando guardiamo alla nuova batteria da 35,8 kWh che Volkswagen ha riservato all'e-Golf, quale sarebbe la tua reazione se Kreisel Electric presentasse un pacco batteria costruito con il nuove celle Tesla/Panasonic 2170? Se queste celle della batteria hanno davvero una densità di energia superiore del 30 %, per la Volkswagen e-Golf è già possibile ottenere 72,41 kWh.
Come puoi vedere, la tecnologia disponibile non è ciò che ritarda la produzione di massa di auto elettriche.
Regolamento
Anche se penso che la regolamentazione sia importante, deve essere una regolamentazione intelligente, altrimenti può essere controproducente.
Se viene data una scelta, le case automobilistiche o qualsiasi altra azienda che opera sotto il capitalismo, preferiscono sempre vendere prodotti con obsolescenza pianificata intrinseca. Questo è il motivo per cui dare i soldi dei contribuenti per acquistare auto elettriche non funziona, le case automobilistiche aumenteranno semplicemente il prezzo e metteranno l'incentivo in denaro nelle loro tasche, il risultato finale è controproducente. Tuttavia, tra vendere auto elettriche o non vendere nulla, le case automobilistiche sceglieranno la prima opzione. Per questo motivo, l'esempio della Norvegia è da seguire. Se vogliamo più auto elettriche, dobbiamo rendere più difficile la vendita di auto inquinanti, con tasse più alte sulla vendita diretta e più tasse applicate ai combustibili fossili. Non ci sono scuse per continuare a consentire la vendita di prodotti inquinanti quando esistono alternative migliori, ma sono costantemente minate dalle forze del mercato che si preoccupano solo dei profitti.
Le auto con motore a combustione interna (ICE) sono economiche da produrre poiché sono sovvenzionate dai contribuenti. Mentre le case automobilistiche ottengono tutti i profitti, i contribuenti devono sostenere tutte le esternalità negative, come le guerre per il petrolio o l'aumento dei costi sanitari a causa dell'inquinamento. Come riconosce Noam Chomsky, "un principio fondamentale del moderno capitalismo di stato è che i costi e i rischi sono socializzati nella misura del possibile, mentre il profitto è privatizzato".
Non penso nemmeno che questo dovrebbe essere un argomento di divisione tra sinistra e destra, è solo buon senso, che sfortunatamente non esiste nella presidenza di Donald Trump. Abbiamo bisogno di una tassa sul carbonio!
Motivazione
La motivazione della casa automobilistica ad adottare propulsori elettrici sarà diversa da casa automobilistica a casa automobilistica. Molto più della mediocre regolamentazione esistente, è Tesla che farà avanzare le auto elettriche. Tesla Model 3 non competerà con altre auto elettriche. Si posizionerà per essere un'alternativa molto migliore alle auto premium ICE BMW, Audi o Mercedes. Le case automobilistiche di lusso sono sicuramente quelle che devono adottare i propulsori elettrici prima di qualsiasi altro.
Tuttavia, vedere per credere, e solo quando la Tesla Model 3 non sarà venduta a milioni, le case automobilistiche si renderanno conto che stanno rischiando la propria esistenza perché non si sono adattate al cambiamento abbastanza velocemente.
Sono fiducioso che entro il 2020 ogni casa automobilistica parteciperà a una corsa per diventare completamente elettrica. Alcuni sopravviveranno, altri no.
Concluderò questo articolo con un'altra citazione, questa volta da Abraham Lincoln, che ha detto che "il modo migliore per predire il tuo futuro è crearlo". Questo è esattamente ciò che Tesla sta facendo meglio di qualsiasi altra azienda. La maggior parte delle case automobilistiche sta ancora negando, cercando di combattere la realtà e perdendo risorse preziose mentre lo fa.
Cosa ne pensi? Quali case automobilistiche legacy si adatteranno meglio al cambiamento? Quale prospererà e quale fallirà? Esiste una società start-up che pensi che seguirà le orme di Tesla con successo?
