L'anno prossimo, SK innovation e LG Chem produrranno la prima generazione di batterie NCM 811 da utilizzare nelle auto elettriche. Tuttavia, questo è solo l'inizio della fine per l'ICE (Internal Combustion Engine).
Il prossimo passo sarà sostituire l'anodo di grafite con il litio, questo è ciò che alcune aziende come Solid Power o SolidEnergy Systems promettono di offrire presto. Entrambe queste società hanno legami con A123 Systems e le considero affidabili. Tuttavia, questo non significa che siano gli unici a lavorare su questa tecnologia, significa solo che possono parlarne apertamente, senza compromettere le vendite attuali. Perché l'innovazione LG Chem o SK dovrebbe parlare di future celle della batteria NCM 811 migliorate e di osbornarsi, quando stanno per iniziare a vendere la prima generazione?!
Le celle della batteria NCM 811 di prossima generazione, in arrivo entro il 2020, non avranno solo sottili anodi al litio, ma anche elettroliti semisolidi (come dimostrato da SolidEnergy Systems) o persino elettroliti allo stato solido (come dimostrato da Solid Power) , ciò contribuirà ad aumentare la sicurezza e la durata della vita. Un pacco batteria realizzato con celle a stato solido sarà anche più leggero e semplice, poiché non richiederà un TMS (Thermal Management System).
SolidEnergy Systems è fiduciosa che inizierà a produrre questa nuova tecnologia di batterie per prodotti di consumo non appena il prossimo anno. Per quanto riguarda le auto elettriche, dovremo aspettare il 2020 per vederla implementata. Mi aspetto che qualche grande produttore di celle per batterie acquisterà i diritti di produzione di questa tecnologia per ulteriori miglioramenti, come ha fatto LG Chem con Sion Power.
Confronto batterie SolidEnergy Systems
Vediamo cosa significa questo tipo di densità di energia (1.200 Wh/L) per le auto elettriche.
Ad esempio, l'auto elettrica più venduta in Europa, la Renault Zoe potrebbe ottenere una batteria da 113 kWh, sufficiente per un'autonomia di circa 1.047 km nel NEDC o 700 km nel mondo reale. Mentre la Nissan Leaf potrebbe avere una batteria da 90 kWh e un'autonomia EPA di 318 miglia (512 km).
Per riassumere, gli elettroliti allo stato solido e gli anodi al litio sono i miglioramenti della batteria che puoi aspettarti di vedere implementati presto e contribuiranno a rendere ulteriormente obsoleto ICE. Anche la batteria al litio-zolfo è promettente, soprattutto nelle aree in cui il peso è più importante del volume, come l'Aeronautica (aerei elettrici).
