Ufficialmente programmato per il 22 settembre 2020, il Battery Day di Tesla è uno dei giorni più attesi dell'anno per la community dei veicoli elettrici.
Tuttavia, Tesla ha posticipato questo evento diverse volte e ora sarà più difficile impressionarci, considerando che le aziende cinesi hanno già svelato innovazioni estremamente importanti nella tecnologia delle batterie, come la batteria senza modulo CTP (cell-to-pack) a maggiore densità di energia pack, il ritorno della chimica LFP senza cobalto (LiFePO4) nelle auto elettriche tradizionali o l'arrivo imminente di batterie LNMO prive di cobalto ad alta densità di energia.
Quindi cosa può svelare Tesla che rappresenti un passo avanti rispetto ai suoi attuali pacchi batteria?
Batteria CTP (cell-to-pack)
Batteria BYD Blade con tecnologia CTP
L'adozione di pacchi batteria senza modulo è la cosa più logica che Tesla può fare ed Elon Musk ha già affermato che l'utilizzo di moduli non ha senso al giorno d'oggi.
Adottando i pacchi batteria CTP, Tesla fa due passi avanti, perché non solo abbandona i moduli, significa anche che la casa automobilistica sostituirà migliaia di minuscole celle cilindriche con poche lunghe celle prismatiche in un pacco batteria, rendendo il processo di assemblaggio molto più semplice, più veloce ed economico.
Nuove sostanze chimiche per le batterie
Mentre le auto elettriche di Tesla prodotte negli Stati Uniti ottengono batterie NCA prodotte da Panasonic, in Cina Tesla utilizza già diversi prodotti chimici come NCM 811 di LG Chem o LFP senza cobalto (LiFePO4) di CATL.
Se Tesla vuole che la produzione superi il milione di unità all'anno, la chimica della batteria dei suoi allestimenti entry-level deve essere priva di cobalto, LFP, LFMP (versione ad alta tensione di LFP) o LNMO. I livelli di allestimento premium rimarranno probabilmente con le batterie che utilizzano sostanze chimiche NCA, NCM o NCMA più dense di energia e costose.
Batteria da un milione di miglia
Sebbene le batterie da milioni di miglia esistano già con i prodotti chimici attuali - devono solo avere la loro tensione di carica massima limitata da un buon BMS (Battery Management System) -, parlare di loro è un'importante strategia di marketing, soprattutto perché la Nissan LEAF di prima generazione ha dato una pessima reputazione alle batterie dei veicoli elettrici.
La pubblicità di batterie per veicoli elettrici da un milione di miglia e prive di cobalto potrebbe essere la strategia migliore per convincere le persone che pensano ancora che i veicoli elettrici non siano prodotti sostenibili.
V2G (Vehicle-to-Grid)
Nissan LEAF con funzionalità V2G
Avere la possibilità di utilizzare la propria auto elettrica come batteria portatile può essere estremamente utile, soprattutto in situazioni di emergenza. È una tecnologia facile da implementare, quindi mi aspetto che Tesla renda presto tutte le sue auto elettriche compatibili con il V2G.
Tuttavia, V2G ha senso solo per le auto elettriche con batterie estremamente durevoli, quindi deve essere annunciato con batterie da un milione di miglia. Curiosamente, la Nissan LEAF con la sua batteria fragile supporta già questa tecnologia, che per me non ha senso...
Molte cose interessanti verranno svelate il Battery Day 9/22 ⚡️
— Elon Musk (@elonmusk) 11 settembre 2020
Ad ogni modo, dobbiamo ancora aspettare qualche giorno in più prima di sapere con certezza cosa svelerà Tesla. Cosa ti aspetti da questo evento?
