A maggio, preoccupato per diversi incendi nelle auto elettriche, il MIIT (Ministero dell'Industria e dell'Information Technology) del governo cinese ha emanato nuove norme di sicurezza che entreranno in vigore il 1° gennaio 2021.
Una nuova regola per le auto elettriche per passeggeri prevede che, in caso di fuoriuscita termica di una cella della batteria, non provochi incendi o esplosioni per almeno cinque minuti, dando a conducenti e passeggeri abbastanza tempo per scappare.
Le celle della batteria ternaria (NCM/NCA) rendono estremamente difficile per i pacchi batteria rispettare questa regola di sicurezza, quindi sembra inevitabile che la maggior parte delle case automobilistiche cinesi passi a prodotti chimici più sicuri, che sono anche privi di cobalto, come LFP, LFMP o LNMO prima che quest'anno finisca.
Alcuni importanti produttori cinesi di celle per batterie come BYD o Guoxuan erano già concentrati sulla produzione di LFP (LiFePO4), ora è tempo che CATL faccia lo stesso.
Tuttavia, ciò non significa che CATL non possa continuare a produrre celle per batterie NCM per rifornire case automobilistiche straniere come PSA.
Il nostro pacco batterie di nuova concezione che non prende fuoco ma solo i fumi saranno installati in diversi modelli #NEV prodotti in serie alla fine dell'anno, afferma il CEO di #CATL.
A maggio il MIIT ha introdotto standard di sicurezza che richiedono che le batterie non prendano fuoco per almeno 5 minuti, che entreranno in vigore a gennaio 2021. pic.twitter .com/ro6hi3qKwK— Moneyball (@DKurac) 30 settembre 2020
Ad ogni modo, ora sono curioso di sapere cosa farà Tesla in Cina il prossimo anno. Riuscirà a rendere tutte le sue auto elettriche prive di cobalto con le batterie LFP di CATL?
C'è la possibilità che Tesla possa continuare a vendere la sua Model 3 LR con celle NCM 811 in Cina, perché Tesla ha la capacità di creare pacchi batteria sicuri con celle intrinsecamente pericolose utilizzando un "firewall in acciaio e ceramica tra il pacco batteria e l'abitacolo .” Il firewall potrebbe essere sufficiente per rispettare la nuova regola dei 5 minuti di MIIT...
Tuttavia, la maggior parte delle case automobilistiche cinesi passerà probabilmente all'LFP, invece di avere il problema di provare a realizzare pacchi batteria in qualche modo sicuri ma estremamente complessi con celle NCM/NCA. Perché complicare? Non c'è comunque futuro nelle batterie per veicoli elettrici che utilizzano il cobalto...
