Le celle della batteria NCM 811 a basso contenuto di cobalto e ad alta densità di energia per le auto elettriche avrebbero dovuto essere introdotte quest'anno dai produttori sudcoreani di celle della batteria LG Chem e SK Innovation. Sfortunatamente, alcuni mesi dopo gli annunci iniziali, questi piani sono stati posticipati.
Ora i produttori cinesi di celle per batterie cercheranno di introdurre prima la tecnologia del catodo NCM 811 per ottenere un vantaggio competitivo.
Non solo BYD mira a introdurre le celle della batteria NCM 811 per i veicoli elettrici il prossimo anno, ma anche CATL ha lo stesso obiettivo.
Le attuali celle della batteria CATL per veicoli elettrici sono NCM 523, il che significa che il catodo oltre al litio contiene anche nichel, cobalto e manganese in un rapporto di composizione di 5:2:3. La scarsità e il prezzo elevato del cobalto è un problema per la produzione di massa di auto elettriche e ricordiamo che la Volkswagen ha firmato un grosso accordo di fornitura di batterie con CATL per la VW Neo. Con l'introduzione delle celle della batteria NCM 811 il contenuto di cobalto per kWh diminuisce di oltre la metà, perché la densità di energia aumenta.
Volkswagen Neo
Volkswagen afferma che la Volkswagen Neo completamente elettrica avrà un prezzo simile a una Volkswagen Golf di alta gamma. Considerando che la supermini Volkswagen Golf è l'auto più venduta in Europa, la Neo avrà probabilmente molto successo, se non la produzione limitata.
Ad ogni modo, vediamo gli obiettivi di CATL per quanto riguarda celle e moduli.
CATL:pouch vs celle prismatiche della batteria
Quelle celle prismatiche sembrano un sostituto perfetto per quelle attualmente all'interno della BMW i3... Forse CATL sta cercando di sostituire Samsung SDI come fornitore di batterie della BMW.
Tabella di marcia del programma di produzione cellulare CATL
Vuoi indovinare quali celle verranno utilizzate nella Volkswagen Neo?
Tabella di marcia del programma di produzione del modulo CATL
È curioso che i moduli per le auto elettriche a batteria (BEV1 e BEV2) non abbiano celle in parallelo, solo in serie.
Ad ogni modo, una batteria da 71 kWh (96 x 3,7 V x 200 Ah) sarebbe ottima per la Volkswagen Neo, non credi? Questa è solo un'ipotesi, ma qualsiasi cosa in meno sarebbe una grande delusione rispetto alla Hyundai Kona Electric o anche alla prossima Nissan Leaf e-Plus.
Grazie Chris. e Dominic per l'heads up.
