Dopo aver battuto le offerte dei concorrenti cinesi, il produttore coreano di celle per batterie SK Innovation si è aggiudicato il contratto di fornitura con il colosso automobilistico cinese BAIC.
Le batterie NCM 811 che saranno utilizzate da ARCFOX, un marchio BEV premium di BAIC BJEV, saranno prodotte nello stabilimento di celle per batterie di SK Innovation a Changzhou, provincia di Jiangsu, Cina.
Il prossimo SUV premium completamente elettrico ARCFOX α-T che utilizzerà queste batterie NCM 811 sarà rilasciato nella seconda metà dell'anno con un'autonomia di 400-500 km. Questa è l'ennesima alternativa Made in China alla Tesla Model Y.
ARCFOX α-T
Come probabilmente già saprai, SK Innovation ha promesso le sue celle della batteria NCM 811 dal 2017 e le ha posticipate un paio di volte, ma ora sarà finalmente in grado di fornire ciò che ci si aspettava molto tempo fa.
Ora sono curioso di conoscere i possibili aggiornamenti della batteria imminenti per le case automobilistiche coreane Hyunday e Kia che utilizzano ancora le celle della batteria NCM 622 di SK Innovation e LG Chem.
La Kia e-Niro e la Kia e-Soul che attualmente utilizzano le celle della batteria NCM 622 di SK Innovation potrebbero ottenere un aggiornamento della batteria alle celle NCM 811.
Per quanto riguarda la Hyundai Kona Electric, attualmente utilizza le stesse celle della batteria LGX E63 (NCM 622) che troviamo nella batteria ZE 40 della Renault ZOE di vecchia generazione. Con un aggiornamento alle celle della batteria NCM 712 di LG Chem - che sono già nella nuova generazione Renault ZOE -, la Kona Electric otterrebbe una batteria da 84 kWh (80 kWh utilizzabili).
Ad ogni modo, un aggiornamento a celle della batteria più dense di energia non significa necessariamente che verrà utilizzato per ottenere una maggiore capacità della batteria. Kia e Hyundai potrebbero decidere che la capacità di 64 kWh che hanno oggi è più che sufficiente. Pertanto potrebbero utilizzare l'aggiornamento delle celle della batteria per mantenere la stessa capacità ma con un pacco batteria più piccolo, leggero ed economico.
Preferirei l'ultima opzione. Le auto elettriche coreane con le loro batterie da 64 kWh hanno già un'autonomia WLTP superiore a 400 km. Per la maggior parte delle persone la gamma non è più il problema, il prezzo lo è. Un pacco batteria più leggero da 64 kWh non solo sarebbe più economico, ma contribuirebbe anche a una migliore autonomia, una migliore efficienza energetica, una migliore accelerazione e una migliore distanza di arresto.
Cosa ne pensi? È giunto il momento che le case automobilistiche coreane inizino a utilizzare batterie più ad alta densità di energia non per migliorare l'autonomia, ma per ridurre invece i costi di produzione?
