Il NIO ES6 è un SUV completamente elettrico per il mercato cinese dotato di un pacco batteria da 84 kWh realizzato con celle della batteria NCM 811 di CATL. NIO ha annunciato che le consegne ai clienti sono in corso.
Vediamo il comunicato stampa.
Shanghai, Cina – 18 giugno 2019 – Oggi, NIO ha ufficialmente iniziato la consegna del SUV elettrico a 5 posti ad alte prestazioni, a lungo raggio, NIO ES6, ai suoi utenti. I veicoli NIO ES6 Premier Edition sono stati consegnati agli utenti di Pechino, Shanghai e Guangzhou.
Il fondatore, presidente e CEO di NIO, William Li, ha osservato:"L'ES6 è il secondo modello di produzione di massa di NIO, che abbiamo lanciato dopo l'ES8. In meno di cinque anni abbiamo consegnato ai nostri utenti due modelli di serie, mantenendo le nostre promesse. Continueremo a lavorare sulla produzione, sul controllo qualità e sull'aumento della soddisfazione degli utenti."
Con una struttura ibrida in alluminio ad alta resistenza e plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), l'ES6 offre un'accelerazione da 0 a 100 km/h di 4,7 secondi, un'autonomia NEDC di 510 km e uno spazio di frenata di 33,9 metri da 100-0 km/h . L'ES6 amplia il linguaggio del design della linea di prodotti NIO con un esterno elegante e sportivo completato da interni raffinati e high-tech.
L'ES6 è stato lanciato ufficialmente il 15 dicembre 2018. L'ES6 ha un prezzo base di 358.000 yuan al lordo dei sussidi.
Alcuni dettagli tecnici in più da un precedente comunicato stampa.
- Una lunghezza di 4.850 mm, una larghezza di 1.965 mm e un passo di 2.900 mm offrono uno spazio comodamente ampio
- I doppi motori di serie in combinazione con la trazione integrale elettrica intelligente offrono un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 4,7 secondi e uno spazio di frenata di 100-0 km/h di 33,9 metri
- Il primo SUV dotato di una combinazione di motori a magneti permanenti e a induzione, di cui il motore a magneti permanenti con un tasso di conversione dell'energia del 97%, che consente prestazioni ed efficienza energetica allo stesso modo
- Il pacco batteria al litio da 84 kWh, opzionale su tutta la gamma di modelli, è dotato di materiale catodico al nichel-cobalto-manganese (NCM) 811 di classe mondiale, con densità di energia fino a 170 Wh/kg e un'autonomia NEDC di 510 km
- L'unico design della carrozzeria nella sua categoria, con una struttura ibrida di lega di alluminio e fibra di carbonio, offre una rigidità torsionale complessiva di 44.930 Nm/grado
Per quanto ne so, questa è stata la prima auto elettrica prodotta in serie con celle della batteria NCM 811 ad essere consegnata ai clienti. Un anno fa tutti pensavano – me compreso – che sarebbero stati i produttori coreani di celle per batterie (LG Chem e SK Innovation) a celebrare questa impresa. Invece, è il produttore cinese di celle per batterie CATL a vincere il trofeo.
Mentre al momento il NIO ES6 è interessante solo per i cinesi che possono acquistarlo, vedremo sicuramente le celle della batteria NCM 811 di CATL nelle prossime auto elettriche di PSA e Volkswagen, poiché CATL è uno dei loro fornitori di batterie.
La densità di energia al livello del pacco batteria di 170 Wh/kg è ottima, ad esempio la densità di energia della batteria della Tesla Model 3 è stimata in 168 Wh/kg.
Per un altro esempio, vediamo i dati sulla batteria di Renault ZOE.
Nella sezione commenti di un altro articolo, Ralf K. ha già fatto i conti.
ZE 40 Densità di energia a livello di batteria:44,9 kWh / 305 kg =147 Wh/kg.
ZE 50 Densità di energia a livello di batteria:54 kWh / 326 kg =165 Wh/kg.
Guardando i dati, sembra che il nuovo pacco batteria Renault ZE 50 utilizzi le celle della batteria NCM 712 o NCM 811 di LG Chem. Probabilmente sono NCM 712, dal momento che LG Chem ha affermato che le celle NCM 811 sarebbero state prodotte solo in formato cilindrico per essere utilizzate negli autobus elettrici. A meno che l'azienda non abbia cambiato i suoi piani a causa della crescente concorrenza e abbia deciso di produrre anche le celle della batteria NCM 811 in formato pouch.
Ad ogni modo, alla fine il NIO ES6 uscirà in Europa, ma non trattenere il respiro.
