Per la maggior parte degli appassionati di auto elettriche, i PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) sono sempre stati solo un ripiego fino a quando i BEV (Battery Electric Vehicles) non hanno finalmente ottenuto l'autonomia di cui avevano bisogno. Erano importanti per i primi utenti, ma ora i BEV con batterie ad alta densità di energia li stanno rendendo obsoleti.
Diamo un'occhiata ai 20 modelli di auto elettriche più venduti al mondo. I dati sono forniti da José Pontes di EV-Sales.
Nel 2018, la top 20 mondiale delle vendite di auto elettriche aveva 7 modelli PHEV e 13 modelli BEV.
Le 20 migliori vendite di auto elettriche nel 2018 da EV-Sales
Ora, guardando gli ultimi dati (maggio 2019 da inizio anno), abbiamo 5 modelli PHEV e 15 modelli BEV tra i primi 20.
Le 20 migliori vendite di auto elettriche a maggio 2019 (da inizio anno) da EV-Sales
Non molto tempo fa il gigante automobilistico cinese BYD era il più grande sostenitore della tecnologia PHEV, ma dall'introduzione delle batterie ad alta densità di energia, la casa automobilistica ha spostato l'attenzione sui BEV. Questo mostra chiaramente il futuro che ci aspetta.
I BEV hanno iniziato a ottenere un chiaro vantaggio rispetto ai PHEV con l'introduzione delle celle della batteria NCM 622 e NCM 523 nel 2017. Tuttavia, le cose andranno ancora meglio per i BEV con l'adozione di celle della batteria a maggiore densità di energia.
Quest'anno segna l'arrivo delle tanto attese celle della batteria NCM 811 sulle auto elettriche. Il NIO ES6 ha già ricevuto le prime consegne ai clienti e il GAC Aion S seguirà presto.
Mentre i produttori sudcoreani di celle per batterie (LG Chem e SK Innovation) sono stati i primi ad annunciare l'arrivo delle batterie NCM 811, è stata un'azienda cinese a vincere la gara.
La strategia di CATL di assumere esperti di batterie sudcoreani ha dato i suoi frutti, ora l'azienda cinese è il leader tecnologico e i produttori sudcoreani di celle di batterie devono affrontare seri problemi per tenere il passo.
Vedremo presto le batterie CATL nelle auto elettriche europee, dal momento che l'azienda cinese è fornitore di alcune case automobilistiche europee come PSA e Volkswagen. In un documento interno, CATL ha rivelato che fornirà le batterie alla VW ID.3, tuttavia non so se sarà l'unico fornitore.
Ad ogni modo, cosa significano le batterie ad alta densità di energia per le auto elettriche?
Principalmente, due cose. Più portata e costi inferiori. Ad esempio, una batteria da 60 kWh che grazie a una nuova tecnologia può essere realizzata utilizzando meno materie prime non solo rende possibile una batteria più leggera, ma anche un minor costo per kWh.
Vediamo cosa si aspetta di ottenere Volkswagen con celle della batteria più avanzate già nel 2020.
I progressi nella tecnologia delle batterie miglioreranno l'autonomia, il peso e i costi di Volkswagen
Un'autonomia di 420 km WLTP per la Volkswagen ID.3, ottenuta con una batteria da 58 kWh, sarebbe sufficiente per rendere mainstream le auto elettriche se il prezzo è giusto.
Tabella di marcia dei costi della batteria di Volkswagen
Sappiamo già che la Volkswagen ID.3 avrà batterie da 45, 58 e 77 kWh. Vediamo quanto costeranno a VW. Considereremo 90 euro per kWh, dato che è la cifra rivelata in un documento interno VW.
Come puoi vedere, le batterie NCM 811 rendono possibili BEV convenienti con una gamma decente, rendendo obsoleti i complessi PHEV. Penso che anche Toyota se ne sia accorta ormai, altrimenti tutte le sue ibride avrebbero già una presa. Quando la casa automobilistica che già vende la maggior parte degli ibridi non si preoccupa nemmeno di farli plug-in, è un chiaro segno che la tecnologia è vista come transitoria e non ne vale la pena.
Tuttavia, anche se l'attuale tecnologia delle batterie è sufficiente per realizzare auto elettriche convenienti con un'autonomia decente, c'è un grosso ostacolo all'adozione delle auto elettriche. I "dinosauri" responsabili delle case automobilistiche legacy mentono ancora sui costi delle batterie, anche quando i loro stessi documenti interni lo contraddicono. In questo modo possono usarlo come scusa per convincere i politici e l'opinione pubblica che la tecnologia delle auto elettriche non è ancora pronta per l'adozione di massa. È così che le case automobilistiche ritardano con successo l'adozione di normative più rigorose sulle emissioni che porterebbero finalmente alla presa del potere delle auto elettriche.
Curiosamente, è la riluttanza a produrre auto elettriche che manderà in bancarotta alcune case automobilistiche legacy, stanno combattendo contro le normative che le spingerebbero effettivamente avanti e le preparerebbero per un futuro non troppo lontano.
