Lo scorso maggio in una presentazione online SVOLT ci ha fornito maggiori informazioni sulla sua batteria NMx senza cobalto che arriverà l'anno prossimo.
Questa lunga cella della batteria senza cobalto di SVOLT è realizzata appositamente per essere utilizzata in pacchi batteria assemblati con la tecnologia CTP (cell-to-pack).
cella della batteria da 226 Ah
Alla presentazione online SVOLT ha annunciato che le celle della batteria con questa tecnologia sarebbero state prodotte con capacità fino a 226 Ah, ma ora SVOLT sta testando a bordo del veicolo una versione con capacità inferiore con 115 Ah.
cella della batteria da 115 Ah
Il Fengchao della Grande Muraglia inizia i primi test a bordo del suo #cobalto -free #battery, resoconti dei media in #Cina.
La batteria testata è 115Ah, ≥235Wh/kg VDA 355 con 2,5K cicli.
In precedenza, Fengchao aveva dichiarato che questa batteria sarebbe entrata in produzione di massa a giugno 2021. pic .twitter.com/zS6Trg18Pj— Moneyball (@DKurac) 10 settembre 2020
Ipotetico pacco batteria 1 (226 Ah)
Ipotetico pacco batteria 2 (115 Ah)
Con due capacità della batteria molto diverse, SVOLT può produrre pacchi batteria senza cobalto per auto elettriche di piccole e grandi dimensioni. PSA è la prima casa automobilistica europea a firmare un contratto di fornitura di batterie con SVOLT, ma presto ne seguiranno altri.
Una Fiat Centoventi con una batteria economica e sicura da 42 kWh senza cobalto che gestisce 2.500 cicli sarebbe fantastico, vero?
Fiat Concept Centoventi
Ad ogni modo, LNMO non è l'unica chimica priva di cobalto in fase di test, LFMP (versione ad alta tensione di LFP) è stata sviluppata anche da società cinesi. Nel frattempo, i produttori di celle per batterie giapponesi e coreani non mostrano ancora segni di avere alternative alle più costose sostanze chimiche NCA e NCM. Per quanto riguarda le aziende europee, il progetto COBRA è un tentativo di recuperare il tempo perso.
