L'azienda tecnologica canadese Nano One ha appena rilasciato un interessante aggiornamento sul suo sviluppo di celle per batterie LNMO prive di cobalto.
"Nano One ha ottenuto oltre 500 cicli di carica e scarica rapidi a 45°C", ha affermato il dott. Campbell, "in un design innovativo della batteria che accoppia il catodo LNM ad alta tensione con un elettrolita convenzionale e un anodo di grafite. Abbiamo anche raggiunto 1000 cicli di carica e scarica rapidi a 25°C, dimostrando che i problemi di gassificazione eccessiva, contaminazione anodica e ciclo scadente possono essere superati."
La batteria LNM proprietaria di Nano One offre i vantaggi di una maggiore tensione, temperature di esercizio elevate e una ricarica rapida, eliminando il guasto dovuto alla gassificazione nei primi cicli e il guasto dovuto alla contaminazione da manganese dell'anodo nei primi 100 cicli.
Il Dr. Campbell ha aggiunto:"L'innovazione delle batterie LNM di Nano One rompe le barriere che hanno ostacolato la commercializzazione dei materiali catodici LNM nelle batterie liquide convenzionali e nelle batterie avanzate allo stato solido".
LNM, noto anche come spinello ad alta tensione (HVS), è un materiale catodico a basso costo privo di cobalto che opera a 4,7 volt. Questa tensione è superiore del 25% rispetto ai catodi commerciali ad alto contenuto di nichel, fornendo maggiore efficienza, gestione termica e potenza. I modelli di pacchi batteria suggeriscono che i catodi LNM possono ridurre i costi di oltre il 30% rispetto ai materiali NMC ad alto contenuto di nichel [Wentker et al, Energies 12 (2019) 504-521].
Mentre Nano One sta sviluppando un catodo LNMO con struttura a spinello che opera ad alta tensione (4,7 V), il catodo LNMO sviluppato da SVOLT mantiene una struttura a strati ben organizzata anche dopo cicli a lungo termine e opera a voltaggio inferiore (3,81 V).
LNMO struttura a strati vs spinello
Di solito le celle della batteria che funzionano a tensioni più elevate richiedono elettroliti speciali per prevenire un'eccessiva degradazione del ciclo, ma Nano One sembra aver superato questo problema ed è in grado di utilizzare un elettrolita convenzionale.
Ad ogni modo, i miglioramenti nei catodi privi di cobalto sono sempre importanti, poiché sono fondamentali per le auto elettriche per poter competere con le auto ICE (internal Combustion Engine) in termini di prezzo e volume di produzione. LFMP e LNMO sono attualmente i prodotti chimici per batterie prive di cobalto più promettenti.
