Solo dietro a CATL e BYD, Guoxuan High-Tech Power Energy è il terzo produttore cinese di celle per batterie con una capacità di produzione annuale che dovrebbe raggiungere i 28 GWh già quest'anno, sufficiente per oltre mezzo milione (560.000) pacchi batteria da 50 kWh ciascuno.
Di recente il colosso automobilistico tedesco Volkswagen ha acquisito il 26% della società madre di Guoxuan, Gotion, che ora si prepara a una rapida crescita. Non solo nella capacità produttiva, ma anche nei progressi tecnologici.
Per quanto riguarda la capacità di produzione, Guoxuan prevede di raggiungere una produzione di 80 GWh entro il 2023 e 100 GWh entro il 2025.
Per quanto riguarda gli obiettivi di densità energetica, secondo il suo vicepresidente Huang Zhangxi, Guoxuan prevede di raggiungere 260 Wh/kg con celle LFP prive di cobalto e 350 Wh/kg con celle NCM entro il 2022.
Guoxuan si adopererà anche per migliorare la capacità di accumulo di energia delle sue batterie, portando la densità energetica delle sue batterie al litio ferro fosfato a 260 wattora per chilogrammo e quella delle sue batterie ternarie MnNiCo a 350 Wh/kg entro il 2022.
#Guoxuan per espandere la capacità a 28 GWh quest'anno, 80 GWh entro il 2023 poiché punta a 100 GWh entro il 2025, rivela il produttore di batterie #Cina.
L'azienda punta a 260 Wh/kg di #LFP e 350 Wh/kg di batterie #ternarie entro il 2022, ha aggiunto la società. pic.twitter.com/V6VFfJ5qTI— Moneyball (@DKurac) 26 ottobre 2020
Ad ogni modo, attualmente le celle della batteria LFP più dense di energia di Guoxuan hanno una densità di energia di circa 190 Wh/kg. Durante quest'anno, Guoxuan prevede di raggiungere i 210 Wh/kg, ma la produzione di massa inizierà probabilmente solo nel 2021.
Raggiungere 260 Wh/kg entro il 2022 sarebbe estremamente impressionante per le celle della batteria LFP (LiFePO4) prive di cobalto, sospetto che quelle saranno LFMP (versione ad alta tensione di LFP). Considerando un GCTPR (rapporto gravimetrico cell-to-pack) dell'85% che è comune nelle batterie CTP (cell-to-pack), sarebbe possibile raggiungere 221 Wh/kg a livello di pacco batterie con quelle estremamente sicure, durevoli e celle economiche.
Per quanto riguarda le celle della batteria NCM che dovrebbero raggiungere i 350 Wh/kg, è probabile che queste siano la variante NCMA, che è il prossimo passo logico nei progressi NCM/NCA. Tuttavia, poiché questo tipo di celle richiede molte più apparecchiature di sicurezza rispetto alle celle LFP/LFMP intrinsecamente sicure, il GCTPR è sempre inferiore. Pertanto, possiamo aspettarci circa 250 Wh/kg a livello di pacco batteria con celle della batteria NCMA.
A livello di pacco batteria, le differenze di densità di energia tra le batterie LFMP e NCMA saranno minime, giustificate solo per le auto elettriche più costose che richiedono quell'autonomia extra, indipendentemente dal costo. Per le auto elettriche di produzione ad alto volume, le batterie LFMP o LNMO prive di cobalto saranno la scelta migliore.
Sono curioso di sapere se Volkswagen e Guoxuan hanno in programma di costruire presto batterie prive di cobalto in Europa e Nord America.
