Mentre la maggior parte delle case automobilistiche sta ancora cercando scuse per ritardare la massificazione delle auto elettriche, la versione Standard Range Plus della Tesla Model 3 prodotta in Cina ha già una batteria LFP estremamente sicura, durevole, semplice ed economica senza cobalto di CATL e un profitto impressionante margine del 35%.
Questa versione costa 291.800 yuan (36.480 euro) prima dei sussidi governativi e 271.550 yuan (33.948 euro) dopo i sussidi.
Curiosamente, nella più costosa versione Long Range della stessa auto elettrica prodotta in Cina il margine di profitto è inferiore (32%). In questa versione la batteria è più complessa e realizzata con celle cilindriche NCM 811 di LG Chem.
Inoltre, i margini di profitto possono anche raddoppiare se Tesla inizia a procurarsi più componenti da fornitori locali.
Le case automobilistiche che affermano di perdere soldi con le loro auto elettriche troppo costose o stanno mentendo o sbagliando. Forse sono entrambi...
Vediamo le specifiche della Tesla Model 3 made in China con batteria LFP.
Nel ciclo di prova WLTP più realistico l'autonomia dovrebbe essere di circa 351 km (218 miglia).
Purtroppo non conosciamo ancora la capacità della batteria o delle celle. Alcune indiscrezioni suggeriscono che il pacco batteria sia realizzato con 108 celle (108s1p). Si suggerisce che il pacco batteria di CATL sia senza modulo o abbia 4 moduli e ogni modulo abbia 27 celle come puoi vedere dal disegno qui sotto.
Ipotetica batteria Tesla Model 3 LFP di CATL
Ad ogni modo, la densità di energia gravimetrica di 125 Wh/kg a livello di pacco batteria è deludente, considerando che la batteria BYD Blade raggiunge 140 Wh/kg.
Riassumendo...
Densità energetica:125 Wh/kg (non eccezionale) Margine di profitto:35 % (molto sorprendente)
Ora mi chiedo quale sarà il prossimo passo. Se Tesla inizierà a produrre una supermini nel suo prossimo stabilimento in Germania e la venderà a meno di 30.000 euro prima dei sussidi, dominerà facilmente il mercato europeo.
