Il Chengdu Auto Show 2020 è iniziato ieri (24 luglio) e molte case automobilistiche cinesi lo stanno utilizzando per svelare auto elettriche nuove o aggiornate. Una di queste case automobilistiche è ORA.
ORA è il marchio conveniente della gigantesca casa automobilistica cinese GWM (Great Wall Motors) che possiede anche il produttore di celle per batterie SVOLT.
ORA R1 (gatto nero)
L'ORA R1 che sembra un misto tra una Honda e (anteriore) e una Smart ForFour (posteriore) ora ha una batteria da 37 kWh, sufficiente per superare la soglia di 400 km di autonomia nel NEDC, il che la rende idonea a ottenere il governo completo sussidio.
In precedenza, la versione a lungo raggio dell'ORA R1 aveva un'autonomia NEDC di 351 km da una batteria da 33,9 kWh.
Specifiche della batteria della versione a lungo raggio 2019
Ad ogni modo, vediamo cosa è cambiato in ORA R1.
2019 ORA R1 (gatto nero)
2021 ORA R1 (gatto nero)
Ora probabilmente stai pensando che questa auto elettrica sia accessibile solo grazie ai generosi sussidi governativi, ma se è così, ti sbagli. In realtà i sussidi del governo cinese per l'acquisto di auto elettriche sono in calo e ora sono piuttosto bassi.
Le versioni di gamma standard ottengono solo un sussidio di 16.200 yuan (1.983 euro) e la versione a lungo raggio ottiene un sussidio di 22.500 yuan (2.754 euro). Ciò significa che anche prima dei sussidi la versione a lungo raggio è molto conveniente a 107.300 yuan (13.134 euro).
Nella tabella sottostante fornita da Moneyball puoi vedere come funzionano i sussidi per l'acquisto di auto elettriche in Cina. Dipendono dall'autonomia e dalla densità di energia della batteria.
Il sussidio per le auto elettriche in Cina dipende dall'autonomia e dalla densità di energia del pacco batterie:2019 vs 2020
Ciò che ha davvero aumentato le vendite di auto elettriche in Cina è il facile accesso che hanno alle targhe. Ad esempio, città come Pechino hanno introdotto un sistema di lotteria targata nel 2011, in cui gli acquirenti possono aspettare più di 7 anni per ottenerne uno, ma le auto elettriche sono esentate da questo schema. Mentre a Shanghai gli acquirenti di un'auto nuova devono fare un'offerta per una targa tramite un'asta online del governo e può costare più di 10.000 euro, ma le targhe sono gratuite per le auto elettriche.
ORA R2 (gatto bianco)
Di recente ORA ha anche introdotto un'altra auto elettrica economica, la R2 (White Cat) che sembra una Kia e-Soul più piccola...
ORA R2
2021 ORA R2 (gatto bianco)
Se convertiamo l'autonomia di 401 km (249 miglia) NEDC nel più realistico WLTP otteniamo circa 301 km (187 miglia), niente male per un'auto elettrica con batteria da 38 kWh che prima dei sussidi governativi costa 111.300 yuan (13.623 euro).
Curiosamente BMW e GWM sono partner e ci sono voci che l'ORA R2 potrebbe sostituire la BMW i3, o almeno servire come base per una nuova generazione. Spostare parte della produzione in Cina (il più grande mercato di veicoli elettrici del mondo) sembra far parte della strategia di BMW, ad esempio la prossima BMW iX3 sarà prodotta in Cina e venduta sia lì che in Europa.
Ad ogni modo, ho pensato che in questo articolo fosse importante mostrarti quanto può costare questo tipo di auto elettriche senza sussidi governativi.
Le case automobilistiche che affermano di perdere soldi con le loro auto elettriche troppo costose ci mentono di nuovo, proprio come fanno sempre le grandi aziende quando non vogliono che la società dica loro come comportarsi. Dopo lo scandalo delle emissioni diesel, solo gli sciocchi completi danno loro il beneficio del dubbio.
Le case automobilistiche non vogliono produrre auto elettriche in questo momento perché hanno già investito ingenti somme di denaro in linee di produzione per auto ICE (Internal Combustion Engine), tutto qui. Stanno mungendo la mucca prima che muoia... anche se ci è costato la qualità della nostra aria o più guerre e colpi di stato per il petrolio a loro non importa!
La buona notizia è che ORA prevede di portare le sue auto elettriche in Europa e potrebbe accadere prima o poi. L'anno prossimo SVOLT inizierà a produrre le sue batterie LNMO prive di cobalto e spero che le auto elettriche esportate in Europa da ORA vengano già con loro.
Vi lascio con un bel video di Fully Charged sull'ORA R1.
Se ora sei furioso con i prezzi delle auto elettriche in Europa e Nord America, prendi il tuo forcone e unisciti a me!
