Il tredicesimo piano quinquennale cinese (dal 2016 al 2020) fissa gli obiettivi per le celle delle batterie dei veicoli elettrici di raggiungere una densità di energia superiore a 300 Wh/kg e un costo inferiore a 100 €/kWh. Attualmente i produttori di celle per batterie stanno lavorando per raggiungere o addirittura superare questi obiettivi.
Mentre i produttori cinesi di celle per batterie sono liberi di decidere come raggiungere gli obiettivi fissati dal governo cinese, le celle per batterie NCM 811 sono chiaramente la strada da percorrere. Questa chimica catodica permette di raggiungere densità di energia elevate con l'utilizzo di maggiori quantità di nichel, mantenendo bassi i costi riducendo la quantità di cobalto presente.
Inoltre l'utilizzo di anodi ibridi realizzati con grafite e silicio permette di aumentare la densità di energia anche più dei normali catodi di grafite.
Strategie per aumentare la densità energetica
Con l'introduzione delle batterie NCM 811, l'utilizzo dei TMS (Thermal Management Systems) diventa ancora più importante. Mentre a temperatura normale (25ºC) le celle della batteria NCM 811 allo stato dell'arte dovrebbero conservare l'80% della loro capacità iniziale dopo 1.800 cicli di carica/scarica, se la temperatura aumenta a 45ºC la durata del ciclo scende a 1.250 (31% in meno).
NCM811 vs NCM523 ciclo di vita
Ad ogni modo, CATL sembra fiducioso di raggiungere gli obiettivi del governo cinese anche prima del 2020 e di introdurre una cella della batteria VDA PHEV2 da 75 Ah. Se applicata oggi, questa cella prismatica da 75 Ah potrebbe essere utilizzata per realizzare una batteria da 72,6 kWh per la Volkswagen e-Golf, una batteria da 56,1 kWh per la Volkswagen e-up o una batteria da 26,1 kWh per la Toyota Prius PHV.
Tirando le somme, quando una densità energetica di 300 Wh/kg e un costo inferiore a 100 €/kWh sono gli obiettivi minimi che possiamo aspettarci di vedere raggiunti in due anni, è ovvio che le auto ICE (Internal Combustion Engine) hanno i giorni contati – prima di quanto molti si aspettassero.
Inoltre è probabile che prima di raggiungere il 2020 emergano innovazioni tecnologiche ancora più impressionanti nella tecnologia delle batterie, come abbiamo visto con il recente annuncio di Sion Power di 500 Wh/kg e 1.000 Wh/L.
È tempo che le case automobilistiche inizino a investire risorse per produrre in serie auto elettriche invece di provare a dimostrare l'impossibile gasando scimmie e umani, non credi?
